Algandmetena on vajalik teada põrkratta vajalikku pöördenurka α o ja ülekantavat pöördemomenti põrkratta võllil.
Põrkratta hammaste esialgne arv z pr =360 o /α o on z 8 kuni 48, eelistatavalt z = 12 ÷ 20.
Põrkratta tegelik pöördenurk (hamba kohta)
α o = 360 o / z
Põrkratta moodul, mm:
välise ülekande jaoks
sisemise ülekande jaoks 
kus,
M kr- pöördemoment põrkratta võllil, Nmm;
ψ
- ratta laiuse suhe moodulisse, ψ = b/m .
Arvutusmoodul ümardatakse standardini. Liinirõhku kontrollitakse valemi abil
kus,
b- hamba laius, mm;
[σ ja ]- ratta materjali lubatud paindepinged, MPa;
q- lubatud rõhk hamba pikkuse ühiku kohta, N/mm. Käpa laius b 1 Erinevate põrkrataste materjalide ψ, q, [σ ja ] väärtused on toodud tabelis.
Põrkrattad ja nende käpad on valmistatud karastatud ja karkassiga karastatud.
Pinge ohtlikus sektsioonis a - b või c - d koerad (vt ülemist pilti)
kus on ümbermõõdu jõud
P = Mkr/mz
Paindemoment M ja = Pl (siin l on paindeõlg); W = b 1 x² / 6; F = b 1 x.
Käpa telje läbimõõt: vastavalt I ja II sektsioonis
kus,
[σ ja ] PÕRKIDE LIIGID
1. Peenmooduliga põrkmehhanismid
| Üldmõõtmed, mm | Kihlus | ||||||||
| Moodul, m | Samm, t | h | h 1 | r | r 1 | välised | sisemine | ||
| φ o | φ 1 o | φ o | φ 1 o | ||||||
| 0,6 | 1,88 | 0,8 | 3 | 0,3 | 0,4 | 55 | 50 | 65 | 60 |
| 0,8 | 2,51 | 1,8 | |||||||
| 1,0 | 3,14 | 1,2 | |||||||
| 1,25 | 3,92 | 1,5 | 4,0 | 0,5 | 0,8 | 60 | 55 | 70 | 65 |
| 1,5 | 4,71 | 1,8 | |||||||
| 2,0 | 6,28 | 2,0 | 5,0 | ||||||
| 2,5 | 4,85 | 2,5 | |||||||
Sisemise ülekande jaoks võtke D väärtused, mis pole tärniga tähistatud
| moodul, m |
Hammasratta läbimõõt D koos hammaste arvuga | |||||||||||||
| 20 | 24 | 30 | 36 | 45 | 50 | 60 | 72 | 90 | 100 | 120 | 144 | 180 | 200 | |
| 0,6 | - | - | - | - | - | 30* | 36* | 43,2* | 54* | 60 | 72 | 86,4 | 108 | 120 |
| 0,8 | - | - | - | - | 36* | 40* | 48* | 57,6* | 72 | 80 | 96 | 115,2 | 144 | 160 |
| 1,0 | - | - | - | 36* | 45* | 50* | 60 | 72 | 90 | 100 | 120 | 144 | 180 | 200 |
| 1,25 | - | - | 37,5* | 45* | 56,2* | 62,5 | 75 | 90 | 112,5 | 125 | 150 | 180 | - | - |
| 1,5 | - | 36* | 45* | 54* | 67,5 | 75 | 90 | 108 | 135 | 150 | 180 | - | - | - |
| 2,0 | 40* | 48* | 60 | 72 | 90 | 100 | 120 | 144 | 180 | - | - | - | - | - |
| 2,5 | 50* | 60* | 75 | 90 | 112,5 | 125 | 150 | 180 | - | - | - | - | - | - |
2. Põrklüliti
(hammaste arv z 12 kuni 30)
t = πm - samm, mm;
h = m - hamba kõrgus, mm.
Profiili ehitamine. Jagage välimine ringjoon NN z võrdseteks osadeks (AA = t), tõmmake raadiused läbi jaotuspunktide ja konstrueerige nurk β = 4°. Punktis C nurga β generatriksi ja hambaauke piirava ringi SS lõikepunktis konstrueerige soovitud profiili nurk A 1 CB = 80°.
3. Välise ja sisemise hammasrattaga põrkmehhanismide peatamine
(hammaste arv z 8 kuni 30)
t = πm - samm, mm;
2R = mz - algringi läbimõõt, mm;
h = 0,75m - hamba kõrgus, mm;
a = m - kõõlu AB pikkus, mm.
| Valikud | Moodul, m | ||||||||||||
| 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | 20 | 22 | 24 | 26 | 30 | ||
| Ratchet | t | 18,85 | 25,13 | 31,42 | 37,70 | 43,98 | 50,27 | 56,55 | 62,83 | 69,12 | 75,40 | 81,68 | 94,45 |
| h | 4,5 | 6 | 7,5 | 9 | 10,5 | 12 | 13,5 | 15 | 16,5 | 18 | 19,5 | 22,5 | |
| Koer | h 1 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 14 | 16 | 18 | 20 | 20 | 22 | 25 |
| a 1 | 4 | 4 | 6 | 6 | 8 | 8 | 12 | 12 | 12 | 14 | 14 | 16 | |
Väliste ja sisemiste hammasrataste profiilide ehitus(sisemise ülekande nurkade väärtused on toodud sulgudes). Kirjeldage algringi NN ja hammaste aluste ringi SS. Ring NN jagatakse sammuga t võrdseteks osadeks. Mis tahes jaotuspunktist joonistatakse kõõl AB = a. Kõõlule BC punktis C on konstrueeritud nurk 30° (20°). Kõõlu BC keskel taastatakse risti LM, kuni see lõikub punktis 0 nurga SC küljega. Punktist 0 raadiusega 0С kirjeldatakse ringjoont. Selle ringjoone ja ringjoonega SS lõikepunkt F on nurga 60° (70°) tipp.
Okklid on loodud aedniku töö hõlbustamiseks. Lihtne mehhanism võimaldab kiiresti toime tulla puuokste pügamise ja põõsaste kärpimisega ning aitab siirdamise ajal pistikute ja juurte trimmimisel. Põrkmehhanismiga sekaatorid on tavapärase seadme spetsiaalne modifikatsioon. See võib jagada vajaliku survejõu mitmeks komponendiks, võimaldades aednikul hõlpsamini toime tulla paksude ja karedate okstega.
Disaini omadused ja tööpõhimõte
Põrklõikurid põhinevad põrkpuu põhimõttel. Just see võimaldab jagada jõupingutused komponentideks ja lõigata rasket oksa mitme sammuga, kaotamata lõike ühtlust. Põrkmehhanism on astmeline mehaaniline seade, mis iga vajutusega kasutab käigulukku, et saata nugadega kangi ettepoole. Töö ajal teeb oksakääre iseloomulikku müra.
Praktikas töötab tehnika järgmiselt:
Tähelepanu! Tegelikult peate sellel pruneril klõpsama N korda. Jõu kogusumma on võrdne sellega, mida kulutate tavalise seadmega lõike tegemiseks ühe klõpsuga.
Olenemata sellest, kui palju käepidemele vajutate, jääb lõige sile, mis tähendab, et taime haav paraneb kiiremini. Põrkmehhanism mitte ainult ei säästa aedniku jõudu, vaid hoolitseb ka tööriista enda eest. Isegi tugev teras kulub aja jooksul suurte koormuste tõttu.
Kuidas valida
Põrkmehhanismiga oksakäärid on enamasti kontaktsordist. Need on valmistatud samadest materjalidest kui klassikalised. Gardena, Samurai, MR Logo ja Grinda sektorid on saanud tarbijate leviku. Tootjad konkureerivad omavahel nugade teravuse, töökindluse ja vastupidavuse, käepideme haarde lihtsuse, disaini lihtsuse ja selle reguleerimise nüansside poolest.
Oksalõikurite valimisel soovitavad eksperdid pöörata tähelepanu eelkõige kaubamärgi usaldusväärsusele. Teiseks seadme käes hoidmise mugavuse huvides. Viimane sõltub käepidemete pikkusest ja materjalist. Mugavam on kasutada kummist katetega klaaskiust või plastikust käepidemeid.
Nõuanne. Aednike ülevaadete kohaselt on kõige parem töötada titaanist teradega seadmega. See materjal on kerge, vastupidav ja inertne, ei ole altid korrosioonile ega mustuse kogunemisele.
Enne ostmist kontrollige lõiketerasid. Need peavad olema täiesti teravad. Kvaliteetse metalli jaoks on vajalik kleepumisvastane kate. Tutvu tehniliste näitajatega – millise paksusega oksi saab konkreetse oksakääriga lõigata.
Kuidas pügajatega töötada. Arvustused seadme kohta
Aednikud jätavad põrklõikajate kohta positiivseid hinnanguid. See on tõesti kasulik, eriti ärilistel eesmärkidel tegutsevates aedades ja puukoolides. Sellise seadmega ei vaja te massiivsetele ülekasvanud või kuivadele okstele (lõikes mitte rohkem kui 3 cm) lõikamiseks palju jõudu. Kuid lisaks ilmsetele eelistele on sellistel seadmetel ka puudusi:
- see ei ole odav materjalide kõrge hinna ja disaini keerukuse tõttu;
- Te ei saa kärpida liiga õhukesi oksi ega roose – neid on ebamugav haarata (vajate lamedat oksat);
- Liiga jämedaid oksi ei saa ka töödelda (vaja on veel üks seade - lõikaja).
Selliste oksakääridega töötamisel pole saladusi:
- veenduge, et terad on teravad;
- eeltöötlege neid desinfitseeriva koostisega;
- Aia korrastamist alustades koosta plaan ja ülesanded: milliseid taimi ja kus trimmerdatakse;
- Kontrollige kaitseluku asendit töö ajal ja pärast seda.
Tootjad täidavad oksakäärusid lisafunktsioonide ja abitehnoloogiatega. Aednikel soovitatakse neid enne ostmist uurida, et mitte osta tarbetut eset kõrge hinnaga. Ja pidage meeles: hoolimata töö lihtsusest peate kulutama sama ala töötlemisele rohkem aega kui tavalise oksalõikuriga. Lõppude lõpuks peate oksa kärpimiseks ühe klõpsu asemel tegema mitu.
Secateur mudelid: video
Põrkmehhanism
Põrkmehhanism on seade, milles lülide suhteline liikumine on võimalik ainult ühes suunas ning teises suunas toimivad sellise mehhanismi lülid oma elementide surve tõttu vastastikku ega saa liikuda üksteise suhtes. Põrkmehhanismi kasutatakse tõstemehhanismides viivitusseadmena. Põrkmehhanism on näiteks koormuspidur – hõõrdpidur, mida juhitakse automaatselt sõltuvalt sisendlingi pöördemomendist. Kandev pidur lülitatakse välja ainult siis, kui sisendlülil on piisav pöördemoment, et ületada sisendlülile rakendatud takistusjõud. Kandepidur aktiveerub, kui sisendlülil puudub pöördemoment. Põrkmehhanismi kasutatakse ka perioodilise pöörleva liikumise ülekandmisel, eelkõige seadmes, mis muudab õõtsuva liikumise ühesuunaliseks liikumiseks jne.
Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (GR). TSB Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (DI). TSB Autori raamatust Suur Nõukogude Entsüklopeedia (KR). TSB Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (CU). TSB Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (MA). TSB Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (ME). TSB Raamatust Great Encyclopedia of Technology autor Autorite meeskond Autori raamatustKäigumehhanism Keeruline ülekandemehhanism on hammasülekandega seade, milles on kaasatud rohkem kui kaks hammasratast. Seadmeid saab arendada kas ainulaadse struktuuritehnoloogia abil või kasutades järjestikust,
Autori raamatust Autori raamatustNukkmehhanism Nukkmehhanism on mehhanism, mis sisaldab nukki. Venemaa tööstus- ja majanduskompleksi erinevates sektorites on laialdaselt kasutusel erinevates versioonides nukkmehhanismid. Esimene võimalus: mehhanismis on nukk töökorras
Autori raamatustKlappmehhanism Klappmehhanism on hoobmehhanism, mis sisaldab nookurit. Erinevates masinates, tööpinkides ja muudes seadmetes kasutatakse laialdaselt erinevat tüüpi nookurmehhanisme: 1) nookur-liugur; 2) vänt-ikke
Autori raamatustMehhanism Mehhanism on süsteem, mis koosneb mitmest elemendist (või lülist) ja mille eesmärk on muuta ühe või mitme tahke elemendi liikumine süsteemi teiste elementide vajalikeks liikumisteks. Mehhanisme iseloomustavad: 1) mehaanilised
Autori raamatustKangimehhanism Kangimehhanism on mehhanism, mille lülid moodustavad ainult pöörlevaid, translatsioonilisi, silindrilisi ja sfäärilisi paare. Kangi mehhanismi näide on nukk-kangi mehhanism - seade, mis on ühendus
Autori raamatustVoltimismehhanism Voltimismehhanism on trükitöödel laialdaselt kasutatav paberilehe painutamiseks mõeldud seade, mis toimib järgmiselt: paberileht liigub, kui etteandesilindri pöörleb sisse.
Autori raamatustHõõrdemehhanism Hõõrdemehhanism on seade, milles liikumise, kiirenduse või pidurdamise ülekandmine toimub üksteise vastu surutud elementide vaheliste hõõrdejõudude toimel. Jäikadest elementidest koosnevas hõõrdemehhanismis (käigukastis, siduris,
Autori raamatustLaternamehhanism Laternamehhanism on mehhanism, millel on laterna hammasülekanne silindriliste ümmarguste elementide - laternate ja paaritusprofiiliga hammaste - kaudu. Laternamehhanismi näide on laterna käik, milles
Väntvõlli põrkmehhanism on ammu tuntud mehhanism, mida kasutatakse mitte ainult autotööstuses, vaid ka paljudes tööstusharudes. Esimene registreeritud ajalooline mainimine põrkmehhanismi kohta pärineb Vana-Kreeka sõdadest. Seda kasutati ambtehnoloogias. Nööri tõmbamisel takistas põrk selle vastassuunas libisemist.
Tänapäeval toimib see erinevate mehhanismide ja masinate lahutamatu elemendina. Põrkmehhanismi kasutatakse laialdaselt pöördväravate, tungraudade, vintsmehhanismide ja paljude teiste ehitamisel. Samuti on see leidnud rakendust väntvõllidel.
Põrkmehhanism on mitmest komponendist koosnev katkendliku liikumise mehhanism. Selle põhieesmärk on võime muuta edasi-tagasi liikumised katkendlikuks pöörlemiseks ainult ühes suunas. Teisisõnu takistab põrkmehhanism telje pöörlemist, mis toimub vastu määratud suunda.
Põrkmehhanismi mehhanismi esindab hammasratas, mille hambad ei ole sümmeetrilised. Need on varustatud ühel küljel peatusega. Tagurpidi pöörlemist takistab käpp, mis surutakse vastu hammasratast. Koera saab vajutada kahel viisil: kõige sagedamini surutakse koer vedru või kummirõnga abil vastu hammasratast, kuid on ka teine võimalus - oma raskusega vajutamine.
Käpp on liikuva liigendiga ühendatud nookuriga, mis teeb põrkratta keskkoha lähedal õõtsuvaid liigutusi. Kangi küljelt küljele liigutamisel on vaja haarata põrkrattast, mis haarab nookurit.
Sel hetkel, kui ratas liigub vastassuunas, hüppab käpp kergesti mitmelt ratta hambalt maha. Väntvõllis toimib see lihtne, kuid üsna oluline mehhanism kohese seiskamise vahendina.
Mehhanismi teine eesmärk on takistada võlli pöörlemist. Nii peatab vintsi konstruktsioonis kasutatav põrkmehhanism koorma tõstmisel trumli tagurpidi pöörlemise.
Kui on vaja võlli vaheldumisi paremalt vasakule pöörata, tehakse hambad ristkülikukujuliseks ja käpp on pööratav. Käpa ümberpööramine võimaldab muuta põrkmehhanismi pöörlemissuunda.
Põrkmehhanismi vajalik pöörlemine määrab hammaste arvu. Millise osa ringist põrkmehhanism peaks pöörlema, arvutatakse hammaste arv. 60-kraadise pöörde jaoks on vaja 6 hammast (üks kuuendik ringist), 30-kraadise pöörde jaoks on vaja 12 hammast (üks kaheteistkümnendik täispöördest). Minimaalne hammaste arv on 6.
Projekteerimisel võetakse seda funktsiooni arvesse, mida suurem on põrkmehhanism, seda suurem peaks olema kang. Seetõttu on põrkmehhanism tehtud võimalikult väikeseks. Hammaste kõrgus arvutatakse 0,35-0,4 sammu suurustes. Profiil on traditsiooniliselt ristkülikukujuline, lame või radiaalne. Kahe hoovaga mehhanismi projekteerimine muudab selle stabiilsemaks, vältides moonutusi töö ajal. Hamba otsa kaldus muutmine muudab tõkke töökindlamaks.
Väntvõlli põrkmehhanism võimaldab vända käepideme kinnitamist. Selle abil edastatakse pöörlev liikumine käivitamiseks käepidemest väntvõlli suunas. Samuti ühendatakse võll automaatselt käepidemest lahti niipea kui võimalik pärast mootori käivitumist.
Ki. Põrkmehhanism on seade, mis võimaldab teljel pöörata ühes suunas ja takistab sama telje pöörlemist vastassuunas. See koosneb põrkrattast ja käpast. Käpp 1 surutakse tavaliselt vedru abil ratta külge 2 (joonis 1). Harvem kasutatakse põrkmehhanisme, mille puhul käpp suhtleb järk-järgult liikuva riiuliga. Põrkrattad ja käpad on valmistatud terasest 35, 50, U10A, 15Х, 20Х, 25ХГСА. Olulise koormuse korral, samuti kulumise vähendamiseks, tehakse neile kas mahuline kõvenemine või tsementeeritakse ja seejärel kõvastatakse. Seadmetes on põrkrattad valmistatud ka messingist LK80-E ja LS63-3 ning pronksist Br.KMtsZ-1. Mõnikord on koerad valmistatud messingist. Kasutatakse ka alumiiniumisulameid.
| Joonis 1 |
Põrkvedrud tekitavad momendi, mis surub käpa vastu põrkratast. Kuid see hetk ei ole mõeldud jõudude ja momentide ületamiseks, mis võivad põrkrattalt käpale mõjuda. Vedrujõud osutub selleks ebapiisavaks. See haakub ainult põrkrattaga käpaga. Seetõttu telje asend KOOS koerad valitakse nii, et ümbermõõdu jõud F ja selle tekitatud hõõrdejõud tagas resultantjõu ilmnemise Fn, mille hetk on õlal Sa suruks käppa vastu põrkratast, mitte ei lahuta seda (joonis 1). See saavutatakse, kui käpa telje asendi nurk a on suurem kui hõõrdenurk j. Selle ebavõrdsuse tagamiseks on vaja telg eemaldada KOOS põrkratta telje käpad (vt ratta kohal näidatud käppa). Siiski peaksite olema ettevaatlik, et käpp ei paiskuks põrkratta teisele küljele, eriti pärast käpa mõningast kulumist. Sellistel juhtudel võib põrkmehhanism puruneda. Seetõttu on telje liiga kaugele nihutamine vastuvõetamatu KOOS käpad põrkratta teljelt. Koer näidatud vasakul
rattad, põrkmehhanismi usaldusväärseks tööks on vaja täita ka ebavõrdsus > mida saab tagada, kui telg, vastupidi, asub ratta teljele lähemal ja käpp on piisavalt pikk. Sel juhul jõumoment Fn surub käpa vastu põrkratast. Saab tagada normaaljõu F n vastava suuna alla lõigatud põrkratta hammaste esiserv nurga all a. Siis võib käpa telg asuda põrkratta hammaste keskmise ringi puutujal (joonis 2). Tagamaks, et käpp oleks sel juhul surutud vastu põrkratta hambaid, on vajalik, et nurk allahindlusi oli suurem kui hõõrdenurk. Sageli valitakse a 10°. Selle konstruktsiooni korral on hammaste väikese ümbermõõdu vahega põrkratta hammas nõrgenenud.
 Riis. 3 |
kus [p] - lubatud rõhk põrkratta hamba laiuseühiku kohta; teatmeteosest määratud; y = b/t, b- ratta laius.
Joonisel fig. Joonisel 3 on näidatud kellamehhanismi põrkmehhanismi konstruktsioon. Põrkratta asemel kasutatakse tavalist kellaprofiilhammastega ratast. See lihtsustas disaini, kuna mehhanismi rataste arv vähenes. Koer 1 on mitme eendiga ja seda hoiab teljel kruvi 4. Joonisel fig. 3, A näitab käpa asendit ratta suhtes 2 juures tagasikerimine tundi. Hetk M juht tõmbab käppa tagasi, mida üks selle eenditest vedru toimel pidevalt vajutab 3 ratta hammaste juurde 2, lasta neil minna. Koera ripp püüdis otsa D vedrud 3, viimast deformeerides. Lõpp G vedrud on fikseeritud liikumatult. Joonisel fig. 3, b näitab käpa lukustusasendit, kui see hoiab ratast 2. Ratta hammas toetub ühele käpa eendile. Asendist liikumisel A positsioonile seada b Põrkratas pöörleb kergelt, mis leevendab vedru pinget pärast selle tugevat kokkukerimist. See aitab pikendada toitevedru kasutusiga ja on võimalik tänu mitmeosalise fiksaatori kasutamisele.
 |
 |
| Joonis 4 |
| Riis. 5 |
Põrkmehhanismid võivad muuta pöörleva liikumise võnkuvaks liikumiseks või vastupidi. Joonisel fig. Joonisel 4 on kujutatud elektrikella põrkmehhanismi konstruktsiooni, milles surumiskäpad 1 Ja 3 teisendada armatuuri kiiged 2 põrkratta vahelduval pöörlemisel 4. Kui ankur liigub nii ette- kui ka vastassuunas, haaravad ja suruvad käpad vaheldumisi põrkratta hammastest (joonis 4, A, 6). Joonisel fig. 5 annab vooluahelate põrkmehhanismide sümbolid (GOST 2.770-68): A - ühesuunaline välise käigu põrkmehhanism; b - kahepoolne väline põrkmehhanism; V - Ühepoolne sisemise käiguga põrkmehhanism.
Klahvmehhanism (joonis 6, A) kasutatakse kõige sagedamini vända pöörleva liikumise teisendamiseks 1 V kiikumine lavatagune liikumine 3. Blokeeri 2 liigub seda mööda mööda juhendeid. Kiikmehhanisme saab kasutada ka ühtlase pöörleva liikumise muutmiseks ebaühtlaseks pöörlevaks liikumiseks A < r(Joonis 6, b). Samuti on kasutatud kividega lavatagust puutuja , siinus ja muud mehhanismid kõrgemate kinemaatikapaaride asendamiseks madalamatega.
