Kuidas teha autokompressorit. Kuidas värvimiseks omatehtud õhukompressorit teha

Kompressor garaažis   See on alati kasulik: vahetage, varjestage, ratastega sulandage kõik osad jne.
  Kuidagi sattusin kokku GAZ 66 auto ühe silindriga kompressori, elektrimootori ja paari vastuvõtjaga, võtsin peamised ideed Internetist. Seetõttu ei hakka ma töö põhimõttel pikemalt mõtlema (ja nii on kõik selge), vaid postitan ainult foto ja väikese kirjelduse omatehtud kompressor garaažile.
Vastuvõtjad
  Juhuks tuli üles kaks akvaariumi, mis sünnitas idee ehitada kompressor. Allpool kahte kondensaadi äravooluventiili. Parempoolsel vastuvõtjal on väljalaskekraan, vasakul voolikul mahutite ühendamiseks kompressor.

Kinnitatud kolm ratast, nõrgad, kuid piisavalt garaažis ringi liikumiseks, ülemine pöördeteljega. Rattad võetakse vanast meekärust. seadmed.

Carter kiirkompressori jaoks
GAZ 66 kompressoril ei olnud karteri katet, pidin tegema omatehtud. Kasutatud torusektor läbimõõduga 300 mm ja paksusega 5 mm. Sektori servad painutati ja tasandati tasapinnaks, otstesse keevitati 25X25 mm nurk. Lõikasin ära liigse nurga. Kaane põhi, puuriti auk ja paigaldati äravoolukork (10 mm polt). Ta valmistas kinnitusjuhendid nurgast 30x50 mm.

Seadmete kollektor
Vastuvõtjates ei olnud täiendavaid auke seadmete (manomeeter, avariiandur) paigaldamiseks.
Ma mõtlesin pikka aega, mida teha kollektor nende paigaldamiseks torujuhtmele. Tekkis idee kasutada vana siduri peasilindrit VAZ. Esmapilgul on kõik lihtne - keevitage kaks liitmikku ja ongi kõik. Kuid seisin silmitsi tõsiasjaga, et kvaliteetset keevisõmblust pole võimalik teha, sest silindrist valmistatud metall sisaldab palju süsinikku. "Keeb" elektrikeevitamise ajal, keevitatakse mitmes kihis, valatakse tihendamiseks seestpoolt liimi. Tulevikus ei tasunud see tehnoloogia end ära ja kollektor asendati GAZ-66 vastuvõtjaga, sellel on piisavalt avasid seadmetele.

DIY kompressori paigutus
Elektrimootor 1,5 kW, kolmefaasiline 220/380, 1500 pööret minutis. libisemise külge kinnitatud, on võimalik turvavöö pingutamiseks liikuda. kinnitatakse 4 M10 poldiga.
Kompressor on paigaldatud jooksjatele, karterikaane kinnitavad poldid.

Omatehtud kompressori käivituskondensaatorid
Sellise mootori tööks on arvutuste jaoks vaja Srab 152 MKF ja Descent 250 MKF, kuid see osutus tööks ja käivitamiseks piisavaks rõhul kuni 4 ATM C \u003d 106 MKF. Kuid kui rõhk on kõrgem, siis on vaja lisada käivituskondensaator. Minu hinnangul on umbes 8 ATM-i rõhu korral vajalik nimivõimsus 1,2 kW, 4–5 ATM-i korral on see väiksem. Järeldus: minu valitud mahtuvus on piisav. Erinevat tüüpi kondensaatorid jaotuspinge 500-630V jaoks pannakse mootori ümber olevatesse kastidesse. Karbid kinnitatakse raami külge ja suletakse teraskestaga. Kondensaatori korpused on isoleeritud kompressori korpusest kummitihenditega. Lisamiseks kasutati bensiinijaama 10A. Võrguga ühendamine toimub 3-juhtmelise vooluahela abil (ümbris on ühendatud maapinnaga)
Pildil on omatehtud õhufilter. See on valmistatud vedeliku pudelist süstija ja kohvikannu pesemiseks võrgu sees ja vahuks.

Ajami ja kompressori jahutus.
Ajamiks kasutati rihma VAZ 2101. Ajamiratas on kodus valmistatud, ajam on valmistatud kompressorist ZiL 130. Jahutamiseks istub VAZ 2121 auto ventilaator ja selle keskel on kompressori telg üle rihmaratta. Ajam on kaitstud korpusega.

Karteri määrimine ja ventilatsioon.
Väntmehhanismi määrimise parandamiseks puuriti ühendusvardasse ja vooderdistesse kolm auku. Väntvõlli keskkanal on paagiga (VAZ-i auto GCC paak) ühendatud elastse õlikindla voolikuga. Liigne õli satub sinna sisse, kui kompressor töötab, saab õli lisada ka.
Kompressori GAZ 66 eripäraks on see, et see on ühe silindriga, töö ajal muutub karteris rõhk, mis pole soovitav. Vabanesin puudusest: puurisin korpusesse augu, lõikasin M10 keerme lahti, kruvisin liitmiku sisse ja ühendasin õlimahutiga. Paagi kaanes suurendas ta ava 8mm-ni ja pani piludega kummimembraani.

Kompressori üldvaade.

Kõik osad on kaetud 1,5 mm terasest kilpidega. See on kőik. Garaažis ruumi säästmiseks oli idee lisada kast, mida ei juhtu eriti palju.

Koht tööriista jaoks.
Mootori peal ja kondensaatorite "aku" külge kinnitas alumiiniumkarbi. Plaanin selles hoida tööriista ja tarvikuid. Seda saab näha artikli alguses oleval fotol.

Mõnel juhul ei saa ilma õhukompressorita teha mitmesuguseid majapidamistöid. Kui teil on piisavalt oskusi, aga ka mõnda lähtekomponenti ja -osa, saab sellist koostet toota iseseisvalt.

Millal on majapidamistöödeks vaja kompressorit?

Esiteks on see vajalik üksikute sõidukite omanikele. Auto värvimine, sõitjateruumi ja mootori puhastamine mustusest ja tolmust, rehvirõhu viimine nõutavale väärtusele on vaid väike loetelu toimingutest, mida omatehtud kompressor saab teha. Seadme ulatus suureneb dramaatiliselt, kui farmis ilmuvad pneumaatilised tööriistad. Näiteks on riigis nende kasutamine paljudes olukordades soodsam kui elektrilistel: statsionaarsel elektriliinil pole viiteid ja pneumaatika kasutamisel põhinevad konstruktsioonid on sageli usaldusväärsemad.

Enne koduõhukompressori tootmist peate koostama esialgse juhendi, milles täpsustatakse järgmised nõuded:

1. milline ülemäärane õhurõhk on vajalik;
2. millest ja kuidas draivi toodetakse;
3. millistest komponentidest on võimalik seadet kokku panna;
4. kui kaua kompressor töötab pidevalt;
5. milline peaks olema minimaalne vastuvõetav energiatarbimine;
6. kas energiakandja kvaliteedinäitajad on kriitilised: selle niiskus ja temperatuur?

Enamiku majapidamistööde jaoks piisab 4 ... 6 atm, kuid tuleb arvestada, et kompressori pikaajalise kasutamise korral kuumenevad selle liikuvad osad, mistõttu see omadus võib aja jooksul langeda 20 ... 30%. Tootlikkuse määravad ainult pneumaatilise tööriista tehnilised omadused. Minimaalne voolukiirus on tavaliselt külvikute, mutrivõtmete ja tüüblite jaoks (kuni 100 ... 120 l / min). Samal ajal vajab lööktööriist või veskid voolukiirust kuni 350 ... 400 l / min. Õues töötamisel (eriti maalimisel) võib osutuda vajalikuks kõrgemad jõudluse väärtused, seetõttu on vaja selle parameetri jaoks anda varu 20 ... 30%. Sama lähenemisviis on vajalik ka seadme tarbitava energia hindamiseks.

Mis tahes kompressor vajab vastuvõtjat - säilituspaaki, mis hoiab õhurõhku tööriista stabiilseks tööks vajalikes piirides. Mahtude suurenemisega õhukompressori funktsionaalsus suureneb, ehkki paigalduse üldmõõtmed suurenevad. Kuid maht ei tohi olla väiksem kui 10 liitrit. Tuleb meeles pidada, et värvimisel suureneb torujuhtmete pikkus (ja sellest tulenevalt kaod).

Kuidas teha kompressorit ja mis järjekorras tööd teha?

Tulevase kompressori komponendid

Kompressori ise valmistamiseks vajate:

Paigaldamise protseduur

Kuidas teha kompressorit? Soovitatav on järgmine elementide ettevalmistamise ja monteerimise järjekord: sisselaskevoolik koos toruga → eelfilter → lõppfilter → jäik sisselasketoru kompressorisse → kompressor → õlitoru → väljalasketoru vastuvõtjasse → tee → vastuvõtja → RD-relee hädakaitseklapiga → tee manomeetriga → regulaator ventiiliga → kombineeritud väljundfilter → iselukustuva pneumaatilise väljalaskeavaga voolik.

Esialgsel etapil on vaja paigaldada külmkapist kompressor. See puhastatakse mustusest ja lisanditest, värvitakse ja nõrutatakse õlist (enam kui tõenäoline, et seda pole kogu aeg tehtud; külmkapi järele pole aga erilist vajadust). Kompressoril on juba parameetrite jaoks konfigureeritud käivitusrelee ja seda ei soovitata muuta. Korpuse alumises osas olev suletud auk on ette nähtud õli tühjendamiseks. See auk avatakse hoolikalt (kiibi osakesed ei tohiks siseneda), mille järel vana õli eemaldatakse süstlaga ja õõnsus täidetakse värskega (sobib ükskõik milline sünteetiline või poolsünteetiline õli, mille omadused on peaaegu püsivad). Õli tuleb uuesti täita 30 ... 40% rohkem, võttes arvesse looduslikku langust, näiteks oluliste pindade pideva värvimisega.

Järgmine etapp on õhuhoidla ettevalmistamine. Tulekustuti korpuse sisemine maht tuleb roostemuunduri abil põhjalikult puhastada. Pärast seda saadakse korpuse alumises osas keermestatud auk, mis on korgiga ühendatud: see on vajalik perioodiliseks kondensaadi äravooluks. Väljalaskeavaga on ühendatud tee. Võimalik probleem - keerme sobimatus - lahendatakse ülelõikamisega. Tee vastaskülgedele kinnitatakse kaitseventiil (selle parameetrid valitakse vajadusi arvestades) ja teine \u200b\u200btee, mis on samuti varustatud manomeetriga. Mahuti tuleb värvida kohustuslikult.

Paigaldamine lõpeb filtri teise tee - õli / vee eraldaja - väljalaskeava külge kinnitamisega. See tee peaks olema varustatud manuaalse ventiiliga ja sellest tuleneva manomeetriga. Viimase väljalaskevoolikuga ühendades viiakse monteerimisprotsess lõpule.

Jääb ainult paigaldada kõik monteeritud komponendid raami külge. Nendel eesmärkidel on parem kasutada alumiiniumist nurki või plaatvineeri. Kompressor on soovitatav paigaldada ülaosale: see hõlbustab seadme edasist kasutamist. Tarbetu müra ja vibratsiooni vältimiseks peavad kõik sõlmed olema kindlalt raami külge kinnitatud, välja arvatud kompressor ise: see peab lubama teatud vibratsiooni. Selleks on parem mitte demonteerida selle külge jäänud kinnitusvahendeid või nende puudumisel ette näha kompressori paigaldamine vedrukompensaatoritele.

Reguleerimine ja katsetamine

Koduse kompressori peamine kontroll on efektiivse rõhu reguleerimise võimaluse väljaselgitamine, mis luuakse monteeritud süsteemis. Lihtsaim viis selleks on pinna katsetamine. Sel juhul toodetakse järjestikku järgmist:

1. Seadke relee väärtusele 4 ... 5.
2. Ühendage kompressor võrguga.
3. Manomeeter jälgib parameetri stabiilsust. Kui relee töötab, lülitab rõhu ületamise kompressor välja, muul juhul avab kaitseklapi ja lülitab seadme kohe välja.
4. Kontrollige süsteemi spontaanse energiaverejooksu puudumise osas, selleks võite kasutada tavalist seebilahust.
5. Kui rõhk langeb lubatud miinimumist madalamale, peaks relee automaatselt kompressori sisse lülitama.
6. Pärast mis tahes pinna värvimist tuleb kontrollida värvi kandmise kvaliteeti - välise uurimise käigus ei tohiks niiskuse, võõrosakeste ja mustuse jälgi tuvastada. Kui sellised vead siiski ilmnesid, peaksite lisaks kontrollima väljundfiltri - õli ja vee eraldaja - tööd.

Isetehtud seadme töö on pikk ja usaldusväärne, kui see on regulaarselt planeeritud hooldusele. See seisneb sisselaskefiltrite asendamises, kõigi õhukanalite perioodilises puhastamises ja ka kompressoris oleva õli asendamises.

Kui leiate vea, valige mõni tekst ja vajutage Ctrl + Enter.

Õhukompressor, mis töötab kodus või garaažis 220 V-st, on vajalik mitmesugustel eesmärkidel: neil on lihtne rehve täis pumbata, remonditöid teha, liigutades pneumaatilisi tööriistu, puhuda tolmu ja laaste töödeldud pindadelt, kasutada neid pihustuspüstolina. Spetsialiseeritud müügikohtades esitletakse suurt sortimenti pneumaatilisi kompressoreid ja selline seade maksab üsna palju raha. Kuid kui soovite ja teil on teatud oskused, on võimalik kodus oma kätega kompressorit teha.

Isetehtud seade

Mis tahes kompressor või tehke seda ise, töötab lihtsal põhimõttel - mootor pumpab õhku paaki, kus see on vajaliku rõhu allmida juhib manomeeter. Kui rõhk langeb alumise piirini, alustab mootor tööd ja kui see jõuab seatud väärtuseni, lülitub see välja. Sõltuvalt kompressori otstarbest on võimalik toota nii lihtsat kui ka poolprofessionaalset seadet.

Seade on paigaldatud alusele või raami külge, selleks võite kasutada ükskõik millist käepärast olevat materjali, näiteks paraja suurusega puitlaastplaati või vineerlehte, kus kõik detailid on paigutatud nii, et need on hoolduse korral hõlpsasti juurdepääsetavad või vajadusel remonti vajavad. Vanad KAMAZi pidurikonteinerid, kus liitmike niidid ja kondensaadi äravooluklapp või tühi tulekustutussilinder sobivad vastuvõtja ülesandeks,

Mõnikord kasutatakse mitut mahutit ja seejärel keevitatakse neisse ülejäänud süsteemi ühendamiseks vajalikud puksid ja torud. Projekteerimisel tuleb paigaldada õhukuivati \u200b\u200bja õhufilter, mida müüakse valmis kujul. Ühendustorudena kasutatakse gaasi keevitamiseks kasutatavaid metalli- või hapnikuvoolikuid. Automatiseerimisest omandavad nad eraldi käivitus- ja rõhulüliti.

Mida sa vajad?

Isetehtud toote põhiosa moodustab mootorikompressor.

Seda saab osta eraldi, kuid sellised seadmed ei erine võimsuse ja töökindluse poolest, pealegi on need üsna kallid. Selleks sobib selline, millel puuduvad sellised puudused, ja sellise seadme remont tavalise töö ajal on äärmiselt haruldane. Ka on vaja järgmisi materjale:

1. Silindri vastuvõtja. Mida suurem on selle suurus, seda harvemini mootor lülitub sisse.
2. Õhufilter (sobib autole või mootorrattale).
3. Ümbersõit ehk aka tagasilöögiklapp, mis töötab rõhul 6 atm.
4. Vaseühendustorud ja liitmikud.
5. Sünteetilised voolikud, mis taluvad rõhku 6 atm.
6. Platvorm sõlmede ja osade kinnitamiseks.

Järk-järguline kokkupanek

Pärast kõigi vajalike osade ja üksikasjade ettevalmistamist alusta montaaži:

1. Mootori ettevalmistamine. Selle ülesandeks on õhu pumpamine vastuvõtjasse. Sel eesmärgil on soovitatav kasutada seadet vanast Nõukogude külmkapist, kuna see suudab tekitada suuremat survet kui uuemad imporditud analoogid. Soovitav on selles remont teha poolsünteetiliste ainete õlivahetuse vormis. Töö viiakse läbi eelnevalt avatud suletud toru kaudu süstla abil, mille järel vana õli eemaldatakse, valatakse uus ja toru suletakse.
2. Õhuballooni - vastuvõtja ettevalmistamine. Selleks puhastatakse 10-liitrise tulekustuti konteiner, hapniku silinder või auto pneumaatilise pidurisüsteemi vastuvõtja roostest nii väljast kui seest ning vajadusel parandatakse ja värvitakse. Süsteemiga ühendamiseks on paigaldatud vajalikud liitmikud ja adapterid, samuti veerist.
3. Montaažiseade. Tahkele alusele naastude, klambrite, mutrite ja seibide abil kinnitatakse mootor ja vastuvõtja, eelnevalt märgistades ja tehes vajalikud augud. Vastavalt skeemile on mootorikompressor ühendatud vastuvõtjaga, millest ühendusvoolik läheb filtrile. Pärast filtrit reguleeritakse rõhku manomeetriga rõhu alandaja abil. Kokkupanek lõpetatakse lüliti, toru paigaldamisega, mille külge on ühendatud õhuhari, õhupüstol või muu koormus ning parema liikuvuse tagamiseks on platvormile kinnitatud väikesed rattad.

Omavalmistatud kompressori tööskeem on järgmine:

Tootevalikud

Sõltuvalt läbiviidavate ülesannete keerukusest on iseenda jaoks valmistamiseks välja töötatud mitmesugused kompressorid, mille hulgas on nii lihtsaid kui ka poolprofessionaalseid võimalusi:

Lihtsaim kompressor. Võimalik hakkama saada väikese töömahuga, kus õhurõhu nõuded pole liiga kõrged. Selle valmistamiseks vajate:

• Autorattalt kaamera, mis asendab vastuvõtjat;
• Manomeetriga varustatud pump;
• Nibu kaamerast;
• Tööriistakomplekt, sealhulgas autokummi parandavaid tööriistu.

Kompressorit toodetakse järgmiselt:

• Autokaamerat kontrollitakse lekete suhtes, kui torke- või kahjustuste tuvastamisel see parandatakse;
• Kambrisse, kuhu sisestatakse nippel, tehakse täiendav auk, mille kaudu väljub suruõhk või ülerõhk;
• Pump on ühendatud kambri peamise nipliga ja täiendava voolikuga, mille kaudu suruõhk väljub.

Poolprofessionaalne kompressor. Selliste seadmete suhtes on mitmeid nõudeid, näiteks õhu sissevõtu ühtlus ja mehaaniliste lisandite puudumine selles. Neil peab olema vajalik jõudlus, töökindlus ja pikk kasutusiga. Selline seade tööpõhimõtte järgi ei erine kõige lihtsamatest kompressoritest, kuid erinevus seisneb võimsama ja usaldusväärsema mootori ja vastuvõtja, komponentide, seadmete ja automaatika kasutamises:

• Mootorina kasutatakse autoüksust või võimsat elektrimootorit;
• Vastuvõtjana kasutatakse tühje tulekustuteid, veoautode pneumaatiliste süsteemide vastuvõtjaid, hapniku- või propaaniballoone, samuti kodus valmistatud mahuteid, mis taluvad vajalikku rõhku;
• Torud, manomeetrid, filtrid, automaatika ja lülitid võetakse sõltuvalt tingimustest ja koormusest, millele see või see toote osa rakendub.

Kompressori oma kätega odavama versiooni ehitamiseks kui tehasevalikud, kuid mitte nende võimetest halvemad, peate hoolikalt uurima teoreetilist ja teabebaasi, samuti leidma video, mis kirjeldaks üksikasjalikult toote valmistamise ja kokkupanemise protsessi.

Videol on näha vanast külmkapist pärit valmistamisvõimalus

Testimine ja häälestamine

Valmis õhukompressor   tuleb toimivust kontrollida. Selleks ühendatakse sellega ükskõik milline seade (ots rehvide täispuhumiseks või pihustuspüstol), käivitatakse ülelaadur ja seejärel juhitakse manomeetrit. Katse ajal on oluline veenduda, et silindris määratud rõhu saavutamisel mootor seiskub ja kõik ühendused püsivad õhukindlalt. Pärast seda rõhk vabastatakse, kuni mootor lülitub sisse. Kui kõik läks nagu tavaliselt, testitakse kompressorit.

Toote enda hoolitsemine seisneb filtri ja õli seisukorra jälgimises ning nende asendamises. Õigeaegsusest hooldus   seadme tööiga sõltub - mida sagedamini see möödub, seda kauem remonti vaja pole.

Kui raha on piisavalt, on tehasetoote ostmine palju lihtsam, mis säästab palju aega ja tööjõudu. Kuid kogenud inimesed väidavad, et vastuvõtja ja releega isetehtud seade on enamikul juhtudel vastupidavam ja palju tõhusam kui seeriamudelid ning tootmine ja remont maksavad selle omanikule palju odavamalt.

Vastupidiselt levinud arvamusele on tehasekompressor sageli vähem töökindel, vastupidav ja paljude tööomaduste poolest halvem kui sarnane "tee ise" toode. See nõuab minimaalseid kogemusi sellise töö teostamisel, teadmisi seadme diagrammist, montaažijärjestusest ja vajalike materjalide olemasolust. Kompressori remont, hooldus ja maksumus on suurusjärgus madalam kui tehasetootel.

Kompressor tähendab tööriistu, mis on vajalikud auto hooldamiseks oma kätega. Pealegi on sellel lai ulatus, see tähendab, et selle seadme abil on võimalik teostada mitmesuguseid toiminguid auto teenindamiseks, näiteks õhu andmine pneumaatilistele tööriistadele, remont. Selles artiklis kirjeldatakse, kuidas luua oma kätega kompressoreid autode värvimiseks.

Kompressorid seadme alusel jagunevad mitut tüüpi. Järgnevalt kirjeldatakse nende seadmete üldist tööpõhimõtet. See seisneb selles, et mootori poolt pumbatav õhk siseneb paaki, kus see koguneb, saavutades kõrge rõhu. Kui saavutatakse liiga kõrge rõhk, eemaldatakse õhutusventiili kaudu paagist liigne õhk.

See tähendab, et kompressorid töötavad püsiva rõhutaseme säilitamise alusel. Pidev rõhk on eriti oluline maalimiseks mõeldud seadmete puhul. Igal juhul peetakse õhurõhku sellise seadme peamiseks parameetriks, seetõttu määratakse autokompressori loomise tehnoloogia ja selle jaoks materjalide valik nõutava rõhuväärtuse põhjal.

Lihtsaim viis seda ise teha põhineb autokaameral. Antud juhul töötab see üksus vastuvõtjana. Kirjeldatud töö jaoks on lisaks autost pärit kaamerale vaja: nippi teisest kaamerast, autopumpa manomeetriga, materjale kummiga töötamiseks, tööriistakomplekti.

Oluline on leida kogu kaamera autost, kuna vastuvõtja funktsioonid on sel juhul õhu kogunemine. Õhupuhuri roll omatehtud seade   auto värvimiseks kannab manomeetriga autopump.

Töö algab sellest, et kambrist lõigatakse autost välja auk ja sinna liimitakse nippel. Kambris oleva nibuga nibu algselt toimib selle ajal, et pump pumbatakse sellesse õhku, ja liimitud toidab õhku pihustusvoolikusse. Pärast seda peate kambris rõhku reguleerima. Selleks valitakse selle väärtus vastavalt manomeetrile, lähtudes praktikast, see tähendab värvi pihustamisest.

Kui kasutatud autopump pole varustatud tühjendusmehhanismiga, keerake voolik pisut lahti, sest nii väldite töö ajal rõhulangusi.

Vabastusmehhanismi korral on rõhk stabiilne ka ilma selle toiminguta.

Järgnevalt on toodud mõned soovitused, kuidas lihtsustada sellise kompressori loomise tööd oma kätega auto värvimiseks ja soovitud tulemuse saavutamiseks. Niisiis, kõigepealt peaksite kaamera kinnitama, et vältida selle kõikumisi, kui pump varustab õhku.

On vastuvõetamatu seda täita mis tahes lahtiste materjalidega, kuna selle tõttu võivad kanalid ummistuda, mille tagajärjel värv seguneb selle ainega. Sama reegel kehtib ka vedelike kohta. See tähendab, et kambris olevat vedelikku ja värvi on võimalik segada. See viib selleni, et värv kaotab oma omadused ja pealegi pihustatakse ebaühtlaselt.

Selline omatehtud kompressor auto värvimiseks on keerulisem kui ülalpool arutatud. Teda peetakse poolprofessionaaliks. Seetõttu on selleks, et muuta see seade oma kätega autodele mõeldud pintsliks, vajate suuremat tööriistade ja toorainete valikut:

• manomeeter;
• rõhulüliti;
• õli- ja veeseparaatoriga käigukast;
• risttala ja adapterid;
• nibu;
• haakeseadis;
• õli ja vee eraldusfilter;
• toru
• vastuvõtja
• klambrid autost;
• mööblirattad;
• liitmik, mutrid, seibid, kruvid ja naastud;
• lülituslüliti;
• autoõli;
• kütusefilter ning õli- ja gaasikindel voolik;
• pistik ja juhe;
• kompressor külmkapist;
• vineerpaneelid (puitlaastplaat);
• värvida;
• hermeetik, kleeplint;
• rooste muundur.

Nii suure hulga seadmete eraldi hankimine on muidugi keeruline. Seetõttu on soovitatav leida vana külmik - see toimib kompressori mõnede osade allikana. Niisiis, võite kasutada sisseehitatud releega silindrit. Esmalt peate siiski tegema ümberehituse, see tähendab, et see tuleb puhastada saasteainetest, samuti roostest, mida leidub vanade külmikute paljudel elementidel.

Selle osa hilisema oksüdeerumise vältimiseks on soovitatav silindrit töödelda roostemuunduriga.

Lisaks tuleb meeles pidada, et külmiku töötamise ajal võis kompressor kaotada oma tihendi, mis tõi kaasa muutused selle töötingimustes. Seetõttu peaksite asendama originaalõli auto analoogiga, kuna viimane talub palju rangemaid töötingimusi.

Autodele sobiv sünteetiline mootoriõli. Õli asendamiseks on enamikul juhtudel ette nähtud seadme küljele suletud toru. Esmalt peate selle faili abil üles laadima ja seejärel lahti katkestama. Sel juhul peate võtma ettevaatusabinõusid, et materjali killud ei satuks torusse. Autode õli valatakse süstlaga eelnevalt arvutatud mahus. Pärast seda ühendatakse toru tiheduse tagamiseks vastava läbimõõduga kruviga kummitihendiga.

Vastuvõtjana saate kasutada näiteks OP-1 tulekustuti korpust mahuga 10 l, olles eelnevalt käepideme sellest saaginud. Kuna külmikukompressorit iseloomustab rohke õli aurustumine, tuleks vastuvõtja sisendisse paigaldada õli- ja veeeraldusfilter, et välistada vedelike, näiteks vee või õli sattumist värvi.

Järgmisena peate puurima adapteri jaoks ava ja kinnitama. Lihtsaim viis selleks on Epoksüliini abil külmkeevitus. Varem on vaja vastuvõtja põhja parandada, nimelt puhastada see kõigist saasteainetest ja roostest, et Epoxilin saaks tõhusalt suhelda tööpinnaga ja vältida värvi saastumist järgneva töö ajal. Puhastamine toimub lihvpaberiga lihvimisega tulekustuti põhja ümmarguse liikumisega, kuni saavutatakse metalliline läige. Pärast seda kinnitatakse adapter esiküljega mutriga ja jäetakse mõnda aega (täpsed kuupäevad on toodud juhendites) “Epoksüliini” kuivatamiseks.

Auto värvimiseks mõeldud kompressori aluse saab luua kolmest puidust tahvlist või vineerist suurusega 30 x 30. Seadme liikuvuse suurendamiseks saab aluse varustada mööbliratastega.

Seadme kinnitamiseks peate alusesse puurima selle ja naastude jaoks augud. Viimane kinnitatakse mutrite ja seibidega.

Sisselaskeavale tuleks panna paberisüdamikuga autofilter, kuna see hoiab ära saasteainete sisenemise sinna.

Töö mugavuse suurendamiseks peaks rõhulüliti (näiteks RDM5 või PM5) värvimiseks olema kompressor, mis lülitab selle maksimaalse rõhu saavutamisel välja ja lülitab sisse, kui see väärtus langeb miinimumini. Maksimaalset ja minimaalset rõhuväärtust saab releevedrude abil iseseisvalt reguleerida. Relel on 2 kontakti võrguga ühendamiseks. Üks neist tuleb kasutada ettenähtud otstarbel ja teine \u200b\u200btuleb ühendada kompressoriga.

Lisaks on soovitav varustada kompressor üldise lahtilülituslülitiga, mis võimaldab kogu installi kohe välja lülitada. See on paigaldatud võrgu ja rõhulüliti vahele.

Siis saate vastuvõtja üle värvida ja alustada lõplikku montaaži. Õlifiltrile tuleb keerata kinnitusmutter. Viimasele pannakse tugevdatud õlikindla vooliku üks ots. Teine ots pannakse kompressori torule. Liigendid tuleks kinnitada klambritega ja keermestatud vuugid tihendada vahtlindiga. Filter tuleb kruvida vastuvõtja põhja ja silikoonühendit töödelda hermeetikuga. Seejärel kruvige malmist kaas hermeetikuga eeltöödeldud niidiga, asetades selle alla kummitihendi. Kaane külge kruvitakse veerandtollise keermega toru ja selle külge kruvitakse risttala. Vastuvõtja aluse tihedaks fikseerimiseks vajutage seda vineerikaanega, mille jaoks on eelnevalt tehtud auk.

Ristist vasakule kruvitakse relee, paremal filtri abil käigukast ja peal manomeeter. Töö lõpus ühendage juhtmed releega.

Viimane samm auto värvimiseks seadme ettevalmistamiseks tööks on selle seadistamine ja testimine. Sellist kompressorit auto värvimiseks on oma kätega palju keerulisem üles seada kui ülalpool arutatud, kuid selle abil on maalimine ja parandamine lihtsam. Pealegi saab seda õhuharja seadet kasutada mitte ainult värvimiseks, vaid ka muudel eesmärkidel, see tähendab, et see on universaalne.

Arvestades, kui palju maksavad kaubamärgiga kompressorid, on sellise õhkharja tööriista loomine oma kätega väga kasumlik. Tänu sellele on võimalik hooldada ja remontida autot ilma suuri kulutusi tegemata. Lisaks on omatehtud kompressorid teenuse osas tulusamad. Niisiis, kui kaubamärgiga seadmed tuleb remondiks viia teeninduskeskusesse, on omatehtud kompressorite remont lihtne oma kätega teha. Lisaks sellele, kuna kõik nende komponendid on hõlpsasti juurdepääsetavad, tehakse remont lühikese aja jooksul ega vaja suuri kulutusi. Lisaks on omatehtud kompressorid disaini lihtsuse tõttu väga töökindlad, seetõttu ei pea remonti sageli tegema.