Idee teha külmkapist (edaspidi “seade”) põhineva õhupintsliga töötamiseks õhukompressor on olnud pikka aega tules, kuid selle rakendamine võttis aega umbes aasta.
Idee on atraktiivne selle poolest, et see seade annab madala mürataseme (müra tavapärase külmiku tasemel), mis võimaldab töötada hilisõhtul (varahommikul), kuna õlivaba Hiina kompressori kasutamine, mis annab 94 dB müra, hakkas kuidagi pingutama.
Esiteks oli idee realiseerimiseks vaja kompressorit. See seade osteti kätega osana Biryusa töötavast külmikust. Siis aga selgus, et külmik ise oli suurem kui see, mis riigis seisab. Seetõttu läks "äsja omandatud" riiki ja kompressorimoodul ise eemaldati "riigist" halastamatult. Siinkohal on vaja lisada, et kompressor kinnitati vedrudel oleva vedrustuse abil jäiga plaadi külge külmiku külge, nii et otsustasin selle disaini säilitada ja kasutada seda seadme valmistamisel täielikult.
Seejärel leiti garaažist vana tulekustuti OU-5, mis hiljem sai vastuvõtjaks.
Kontseptuaalselt eeldati, et see seade on paigal, seetõttu otsustasin selle nurkadest teha jäika ruumilise struktuuri (mille kogusin dacha juures täpselt vajaliku summa).
Selle tehniliste põhinõuete komplektiga algas seadme tegelik tootmine. Seadme pikkus määrati kompressori laagriplaadi suuruse järgi. Laius valiti meelevaldselt, võttes arvesse vastuvõtja, kompressori ja ülejäänud kerekomplekti paigutust.
Seadme skeem on tavaline: kompressor, filter, tagasilöögiklapp, vastuvõtja, rõhulüliti, rõhuregulaator, filter, kiire lahtiühendamise ühendus.
Pärast nurkade puhastamist rooste ja mustuse eest keevitati need riigis võimalikult hoolikalt majapidamiskeevitusega. Pärast raami valmistamist proovisin vastuvõtja peal ja visandasin õhu sisselaske sisendpunkti ja kondensaadi äravoolu punkti.
Puurisin vastuvõtjas kaks auku läbimõõduga 9,00 mm ja keevisin ajamid 1/2 "keermega kinni. Siis mõtlesin ligikaudselt välja, kuidas vastuvõtja paigutatakse ja keevitatakse tugede paigaldamiseks. Vastuvõtja paigutati 5-10 kraadi nurga alla, et kondensaat koguneks ühte kohta. Tegin sama ka kompressori paigaldamisel. Selle tulemusena sain väga raske (umbes 25 kg koos kompressori ja vastuvõtjaga) ja võimsa konstruktsiooni. Kuid see osutus minu plussiks - see on täielik vibratsiooni puudumine nii kerel kui ka betoonpõrandal, kus ta seisab.
Vahetas kompressoris õli, eriti ei häirinud lahte 250 gr. Lukoilovsky poolsünteetilised materjalid 10 W-40. Asendamiseks avas ta õrnalt kolmanda (õli) toru kompressoris. Ta valas selle läbi ja kallas selle läbi mett. süstal (maht 20 ml). Kruvisin torusse hermeetiku isekeermestava kruvi. Õliga täidetud 300 ml.
Vastuvõtja kinnitati kahe ribaga, mis olid lõigatud katuseraua jääkidest. Kui vahetükid tulid kastmisvooliku tükid, lõigake need mööda.
Siis tuli pööre automatiseerimise ja õhuvarustussüsteemi poole. Natiivne tee (eraldaja) tulekustutist otsustas seda mitte visata, eriti kuna koonusjat niiti kasutatakse tulekustutis endas. Pärast tee lahti võtmist ja sulgventiili eemaldamist sellest, klapi varre ava keerati poldiga kinni, lõigates niidi eelnevalt kraaniga.
Nüüd on tees kaks “elavat” auku - kaitseklapist ja CO2 pihusti torust. Survelülitit, näiteks RDM-5, keerati kaitseklapi liitmikule väga kergelt (eemaldades selle loomulikult). Kuid koos pihusti toru auguga pidi kortsus olema. Ükski standardsest toru niidist selle augu juurde ei jõudnud, seetõttu, olles kõik võimalikud variandid läbi sorteerinud, pidin minema taksoparki turnerisse. 200 rubla eest tegi treider terasest toorikust adapteri tavalise 1/2-tolliste keermete jaoks. Noh, siis voolas kõik nagu kellavärk. Pool päeva otsisime kauplustes ja ostsime vajalikud adapterid, teesid, rõhuregulaatori, manomeetri, tagasilöögiklapi, auto bensiinifiltrid (VAZ 06, 09) ja õhupeenfilter jne. Ostsin vastuvõtja õhu olemasolu kontrollimiseks visuaalselt hõlpsamaks manustamiseks mõõtkavas „selgelt eristatava” skaalaga manomeetri. Tuleb arvestada, et passi rõhulüliti on mõeldud tööks vees seetõttu kahanda l kindlustada ja demonteerimine relee töökambrile riietuda sealer. Igaks juhuks. raamiprofiilidega õlivärvi, mis oli mugav.
Seadme kokkupanekuks kulus kaks tundi. Kõik keermestatud ühendused ühendati Tangit-Uniloki sanitaartehnilise keermega. Kirjeldage, mis on kinni keeratud ja mis järjekorras pole sellel mõtet, sest iga seade valmistatakse eraldi ja kokkupaneku algoritmi koguja määrab ise. Survelüliti oli reguleeritud väljalülitamiseks 3,5 atm juures, kaasa arvatud 1,5 atm. Ükskõik, kuidas ma proovisin seadeväärtuse piiride väärtust vähendada, ei töötanud miski.
Pärast kogunemist alustas ta opositsiooni. Siin ootas mind esimene pettumus. Rõhk vastuvõtjas vähenes umbes 0,5 kgf / cm2 minutis. Seebistades leiti lekked. Selgus, et vastuvõtja külge keevitatud liitmike alt “mürgitatakse” (minust keevitaja pole siiski professionaalne). Lahendus leiti kohe - külm keevitamine. Pärast pealekandmist ja 24 tundi hoidmist proovisin uuesti. Hoiab survet. Hurraa. Kuid rõhuregulaatorist on endiselt leket. "Lehed" 20 minutiga umbes 0,1 kgf / cm2. Arvasin ja otsustasin seadet enam mitte ravida, kuna seda õhukaotust võib unarusse jätta. Selline rõhukaotus värvimise ajal pole minu jaoks oluline.
Testvärvimine näitas, et õhus polnud õli, värv läks ühtlaselt, nii akrüül kui ka email. Ja kõige tähtsam on vaikus seadme töö ajal vaikus. Mida pidi tõestama. 
Uus seade sulandub sujuvalt töökojalauale. Pärast paaripäevast testimist otsustasin kontrollida vastuvõtjas kondenseerumist. Kuulkraani avamisel voolas sealt vilega välja 20 grammi õli. See oli teine \u200b\u200bpettumus. Mõtles ja läks kirjandust lugema. Olles lugenud erinevaid artikleid ja mõelnud loogiliselt, mõistsin ühte: kompressor sülitab õli niikuinii, kuna süsteem on küll külmkapis suletud, kuid mitte minu seadmes. Seetõttu valan sinna perioodiliselt õli, umbes proportsioonides "kui palju ma välja sülitasin, ma valasin nii palju". Ja inimesed kirjutavad, et mootoriõli kompressor ei kesta kaua. Noh, oota ja vaata.
Uus seade puhus Pe-2 välja (1/72). See ei tundu halvem kui ostetud hiinlane, kelle müratase on 94 dB. Noh, see on ka kõik. 
P.S. Seadme tootmise koguaeg oli kolm päeva koos kolimisega, varuosade otsimisega, kasutuselevõtuga jne. (va testikatsed).
Vanema külmiku kompressor on tavaliselt vaikne, ehkki pole tööstusdisainilahendustega võrreldes eriti võimas. Kuid õhu puhastamiseks, rehvide täispuhumiseks, puhumiseks, autoosade värvimiseks, suurepärane. Selline kompressor on vajalik igas kodu- või garaažikojas. See annab 6-7 atmosfääri ja rohkem pole tavaliselt vaja. Omatehtud kompressoril on mitmeid eeliseid. Esiteks vaikse töö tõttu ja teiseks omahinnaga. Külmikust omavalmistatud kompressor maksab keskmiselt umbes tuhat rubla.
Kui kõik on tehtud õigesti ja hoolitsetud amortisatsiooni eest, siis pole peaaegu üldse müra. Neile, kellele meeldib midagi oma kätega meisterdada ja see juhtub tavaliselt öösel, on see hetk äärmiselt oluline. üksikasjad modelleerimise ja muude hobide jaoks, mis on tavaliselt hõivatud pärast põhitööd. Seetõttu on mürapiirangud väga olulised.
Külmikust pärit kompressori disain on äärmiselt lihtne. Kompressorile kinnitatakse külmkapist rõhu tasakaalustamiseks mõeldud konteiner, kuna otsene õhuvool pole stabiilne. See võimsus toimib vastuvõtjana, õhuvoolu mikserina.
Mida on vaja ise kompressori valmistamiseks ja kust seda kõike osta saab?
- Kompressor külmkapist. Võite oma vana lahti keerata, saate seda osta remonditöökojas, mis tegeleb külmikutega. Segaduse vältimiseks selgitame, et kompressor on külmikumootor.
- Suletud mahuti, mis hoiab hästi rõhku. Vastuvõtja Paljud kasutavad tulekustutite silindreid, kuid on ka plastnõusid, mis on koormustele üsna vastupidavad. On oluline, et paak oleks piisava suurusega, et segada õhku ja tasakaalustada külmiku kompressorist tulevat survet. Vastuvõtja saate teha aiapihustitest sobivast plastmahutist. Kui konteiner on plastist, on vaja kinnitusdetailide epoksüvaiku.
- Käivitage kaitserelee. Võite selle võtta samast külmkapist või osta. Kuid tavaliselt on mootor ja relee koos, releest läheb voolujuhe pistikuga.
- Bensiinifilter, diiselfilter.
- Manomeeter. Müüakse sanitaartehniliste tööde kaupluses. Mitte nõutav, kuid soovitav osa. Paigaldatakse metallvastuvõtjale.
- FUM-lint ühenduste jaoks.
- Kolm tükki kütusevoolikut. 2 x 10 sentimeetrit ja 1 umbes 70.
- Voolik, mis tühjendab õhku. Kui varustust kasutatakse autode värvimiseks, võite kinnitada harjast tavalise vooliku või paksema vooliku.
- Klambrid, kinnitused, elektrilint.
Soovitav on teha mõned kogemused ise.
Tootmisprotsess
Enamik askeldamist toimub vastuvõtjaga. Kui kasutate vastuvõtjana vana tulekustutit, siis olge valmis selleks, et seal tehakse palju metallitöid. Lisaks on vaja tagada tihedus. Kui meil pole oma kätega metallitöödel märkimisväärset kogemust, on parem võtta plastikust vastuvõtja.
Raskete osade kasutamisel tuleks vaimselt valmistuda tõsiasjaks, et kompressor osutub paigal. Parem on kohe ette valmistada usaldusväärne alus ja kinnitusdetailid.
Kompressori ettevalmistamine
Määrake, kus kompressoril on sissetuleva õhuvoolu toru ja kus väljuv toru. Selleks võite korraks kompressori pistikupesasse ühendada ja määrata, milline kanal puhub õhku. Märkige torud kindlasti aluses, et mitte seguneda. Seda saab teha värvilise lindi või meditsiinilise krohviga.
Lõigake torud õrnalt umbes 10 cm pikkuseks. See on vajalik voolikute ühendamise mugavuse tagamiseks.
Kompressori jaoks on oluline vertikaalne asend. Releeümbrisel on üles suunatud nool.
See on mugav, kui me fikseerime kompressori õiges asendis.
Vastuvõtja
Mõelge plastkanistriga lihtsustatud versioonile. Lõikasime kaane torude jaoks kaks auku. Sisselasketoru tuleb teha pikaks, peaaegu põhjani. Väljamineva saab teha lühikeseks, umbes 10cm.
Väljast jäävad väikesed umbes 2-3 cm segmendid.
Tiheduse tagamiseks tuleks struktuur fikseerida epoksüvaiguga.
Vana tulekustuti puhul tuleb samu toiminguid teha liitmike jootmise ja keevitamise teel.
Kuid metallkorpusele saate paigaldada manomeetri.
Ärge jootke tihedalt. Parem keevitage mutrid ja lõigake niidid võimaluse korral.
Ühendusosad
Kinnitage gaasifilter lühikese kütusevooliku külge. Libistage teine \u200b\u200bots kompressori sisselasketorule. Vajalik on filter, nii et tolm ei satuks kompressorisse.
Ühendage kütusevooliku teise tükiga kompressori väljalasketoru ja vastuvõtja sisselaskepaagi. Õhk voolab kompressorist vastuvõtjasse. Panime voolikutele klambrid, sest õhk läheb rõhu alla.
Diiselfiltri kinnitamiseks on vaja veel ühte lühikest kütusevooliku pikkust. Õhuvoolu puhastamiseks on vaja filtrit.
Voolikut ja seadmeid saab kinnitada väljalaske liitmiku külge.
Kompressori teenus
Kompressoris olevat trafot või mootoriõli tuleb perioodiliselt vahetada. Gaasifiltrit on soovitatav vahetada umbes iga kuue kuu tagant. Filtri vahetamine on tavapärane hooldus, millest saavad aru kõik autojuhid. Kogu hoolduse saab ise teha.
Kuidas õli vahetada
Kontrollige mootorit. Suletud toru peaks lahkuma külmiku kompressorist. Lõigake mootoriõli ettevaatlikult läbi ja laske see välja. Tavaliselt on asi seal klaasi kohta. Kui aga ostsite kompressori töökojast, on õli tõenäoliselt juba tühjendatud. Süstla abil peate pumpama uue õli ja hoolitsema, kuidas auk sulgeda. Kõige mugavam on välimine niit liimida FUM-lindiga ja teha keeratav kork.
Kompressori rakendus
Kasutatakse peamiselt maalimiseks
- Õhuharja värvimiseks. Õhupuhastus võimaldab teil joonistada peeneid detaile ja rakendada kunstilisi pilte.
- Autoosade värvimiseks pihustuspüstoli abil
- Kiireks värvimiseks remondi ajal. Selleks tuleb rattad kompressori platvormi külge kinnitada nagu tolmuimeja. Kompressoriga värvimise täpsus on palju suurem, seda kasutatakse eliidi sisekujunduses.
Kompressorit kasutatakse erinevatel eesmärkidel, alates õhuharjamisest ja lõpetades osade värvimisega. Kuid valmiskompressori ostmine pole vajalik. Kaasaegsed kompressorimudelid on üsna kallid ja juhtub, et need ei suuda katta kogu valikut loomingulisi ülesandeid, mille olete endale seadnud. Kui teil on piisavalt tehnilisi teadmisi ja teil on olemas kõik vajalikud tööriistad, saate kompressori ise valmistada. Samal ajal ei ole teie kodus valmistatud seade võimsuse ja muude tehniliste omaduste poolest halvem kui tootmisanaloogid.
DIY kompressor - plussid ja miinused
Kodus valmistatud seadme võimsus võib ulatuda kuni seitsmeni atmosfääri ja kõrgemale, mis on täiesti piisav professionaalseks tööks ja mis kõige tähtsam - seadme maksumus koos kogu selle efektiivsusega on oluliselt madalam kui tootmismudelitel.
Suur tähtsus on sellel, millist kompressorit kavatsete kokku panna. Kompressori tööks vajalike tarvikute komplekt sõltub sellest. Elektrimootorid esinevad tavaliselt mis tahes kujunduses, kuid see pole kaugeltki kõige keerulisem. Enamikul tehase kompressorsüsteemides on paigaldatud ja töötavad rõhu alandamise andurid, filtrid ja palju muud.
Omaenda kompressorisse tuleb need osad ka iseseisvalt paigaldada, tuginedes tehnilistele teadmistele, oskustele ja tulevase kompressori nõuetele. Pöörake tähelepanu ka sellele, kas süsteemi andmed on automaatsed või mitte.
Sõltuvalt teie valikust muutuvad kompressori maksumus ja selle disaini keerukus. Manuaalsete süsteemide valimisel peate kõik vajalikud funktsioonid ise sisse lülitama. See okupatsioon on üsna põnev, kõige olulisem on juba ettevalmistavas etapis idee ja kujunduslike omaduste selge määratlemine.
Kõige praktilisem ja üsna ökonoomne lahendus on sel juhul kompressori kokkupanek külmiku baasil. Kuna kõik töö põhilised üksikasjad valmivad, kulub idee enda jaoks palju vähem aega ja raha.
Sellise kompressori teine \u200b\u200bpluss on see, et seda saab igal ajal muuta ja kaasajastada, sealhulgas seadme jahutussüsteemi osas. Enamikul kompressoritel on piirajad sõltuvalt läbitemperatuurist. Omatehtud kompressoris saab selle puuduse hõlpsalt kõrvaldada, korraldades seadme töö kombineeritud režiimis. Selle tulemusel võib kompressori kodus valmistatud versioon olla palju tõhusam kui tehase versioon.
Kuidas ise kompressorit teha?
Enne kui mõelda, kuidas teha kompressor külmkapist välja, peate läbi viima mitmeid olulisi lammutustöid. Esmalt peate kompressori külmkapist välja tõmbama. Tavaliselt asub see allosas. Demonteerimiseks vajate mitut kruvikeerajat, mutrivõtit ja tangid.
On väga oluline, et seade oleks koos tangidega korralikult külmiku jahutussüsteemist lahti ühendatud. Tangid on selle jaoks kõige praktilisem tööriist. Sel juhul vähendatakse väikeste kiipide kompressorisse sisenemise tõenäosust nullini.
Pärast seadme eemaldamist peate hoolitsema käivitusrelee eest. Selleks keeratakse kõik kinnitusdetailid lahti ja juhtmed suupisteks. Mugavuse huvides on kõige parem kohe märkida relee üla- ja alaosa, et mitte tulevikus segadusse sattuda.
Pärast seda peate kindlasti kontrollima seadme töökindlust. Asetage relee algasendisse (samasse kohta nagu enne demonteerimist), ühendage kõik juhtmed vastupidises järjekorras ja käivitage seade. Kui kompressor töötab korralikult, võite ohutult edasi liikuda küsimuse juurde, kuidas kompressorit külmkapist valmistada.
Kompressor külmkapist - montaaž
Lisaks tihendus- ja käivitusreleele vajate tööriistakomplekti, puitlauda konstruktsiooni vundamendi jaoks, kulumaterjale (näiteks filtrit või traati) ja voolikute komplekti. Voolikuid saab autost laenata. Teil on vaja ka tühja plastmahutit. See peab tegema torude jaoks mitu auku ja niipea, kui torud on sisestatud, täitke konstruktsioon vaiguga. Sisselasketoru peaks olema sukeldatud mitte rohkem kui kümme sentimeetrit ja väljalasketoru peaks olema relee kaugusel. Plastiku asemel võite kasutada rauast korpust, siis ei vaja te vaiku ja torud on lihtsalt keevitatud. See pole mitte ainult lihtsam, vaid ka usaldusväärsem lahendus, kuna lõpuks ei vaja seade pidevat tähelepanu ja määrimist. Sellise kompressori disain, kuigi lihtne, on üsna tõhus.
Tänapäevasel turul on saadaval üsna suur valik auto värvimiseks mõeldud seadmeid. Kuid teades, kuidas tavalisest vanast külmkapist oma kätega autot teha, saate märkimisväärselt palju raha kokku hoida. Paljudel inimestel on küsimus: kas valmis seadet pole lihtsam osta? Vastus on lihtne - kompressori ise valmistades saate seada vajaliku võimsuse, mis võimaldab teil tööd kiiremini ja tõhusamalt teha.
Komponentide valik
Kvaliteetse kompressori valmistamiseks peate hankima kõik lisaseadmed. Ülelaadur võib olla tavaline käsipump või õhusisalduse anum. Vanast külmikust pärit kompressorist saab vastuvõtjale õhu varustamiseks seadet, seda saab hõlpsalt lahti võtta võtmekomplekti, universaalse kruvikeeraja ja traadilõikurite abil. See seade teeb vastupidava seadme, kuna see on usaldusväärsem.
Oluline on kompressor korralikult lahti võtta, et seda mitte kahjustada. Kõigepealt on nippe kasutades vaja mootorist väljuvate torude hammustust, mis viib radiaatori võreni. Seejärel saavad relee juurde jõudvad juhtmed suupisteid, kuid nende pikkus peaks jääma umbes 20 cm. Enne kompressori lahti keeramist tehke relee kaanele märkus.
Tulekustuti korpus saab vastuvõtja suurepärase asendaja. On oluline, et see oleks valatud, õmblusteta ja mahuga vähemalt 10 liitrit. Enne selle kasutamist komponendina tuleb kontrollida tulekustuti seestpoolt korrosiooni olemasolu. Selleks lülitatakse ZPU välja ja kontrollimiseks kasutatakse taskulampi. Kui korrosioon on endiselt olemas, tuleb see utiliseerida spetsiaalse vedelikuga.
Lisamaterjalide ostmine
Ülejäänud materjale, mis on vajalikud oma kätega külmkapist autokere värvimiseks kompressori valmistamiseks, saab osta spetsialiseeritud kauplusest või turult:
- autoklambrid, lülituslüliti, tõmblint, hapniku reduktor, sulgeventiil, relee RDM-5 või RM-5;
- 5 meetrit kahetuumalist traati, mis on varustatud topeltisolatsiooniga;
- gaasitorustikes kasutatav kuulventiil;
- 3/4-tolline veetoru rist väliskeermega ja palju muud.
Te vajate ka gaasiõlikindlat silikoontihendit. Omades kõiki vajalikke seadmeid ja materjale, saate need kokku panna õhukompressorkuid enne seda tuleb puhuris olev õli välja vahetada.
Elementide ja komponentide kokkupanek
Pärast külmkapist tuleva kompressori vooluringi purunemist mõjutab spindli atmosfäär, mis põhjustab selle omaduste kaotuse. Kui tehaseõli ülelaaduris ei vahetata, kuluvad selle kolvid kiiresti, mille tagajärjel mootor rikke saab. Seetõttu soovitatakse see kõigepealt asendada autost võetud poolsünteetilise mootoriõliga.
Lisaks väljalaske- ja sisselasketorudele on tavalisest külmkapist pärit kompressor varustatud ka kolmanda suletud otsaga toruga. Selle kasutamiseks tulevikus autode värvimisel on vaja ummistunud osa kõrvaldada. Selle tegemiseks, kasutades metalli jaoks mõeldud hakksaaki, peaksite toru ringis tegema korralikult sisselõike, kuid mitte lõikama seda lõpuni, ja seejärel lõigatud tükk lahti murdma. On oluline, et metallikillud ei satuks sisse.
Ülejäänud toru tuleb oma kätega põletada ja vana õli tühjendada, seejärel valada sellesse sama kogus poolsünteetilisi aineid. Pärast seda suletakse toru fum-teibiga mähitud kruviga.
Vesikvartett kruvitakse tulekustutuslüliti asemele tulekustutisse, kuid varem on selle niit mähitud teibiga. Väärib märkimist, et tihenduslindiga auto värvimiseks mõeldud kompressori valmistamisel mähitakse kõik kruviühendused ja suurema töökindluse tagamiseks rakendatakse hermeetikut.
Lisavarustusega autode värvimiseks. Suurendamiseks klõpsake fotol.
Relee, mis täidab vastuvõtjas rõhu reguleerimise funktsiooni, kruvitakse ristlõike ülaosa külge liitmiku kaudu. Järgmisena paigaldatakse neliku ühte sisselaskeavasse tagasilöögiklapp ja selle külge kinnitatakse liitmik, mis on vajalik vooliku ühendamiseks. Paigaldatud tagasilöögiklapp kaob auto vastuvõtjasse värvimisel liigse õhurõhu.
Kvaternaari teisele sisendile keeratakse kinnitatud sulgventiiliga hapniku reduktor. Gaas tuleb välja lülitada juhuks, kui on vaja välja vahetada pneumaatilised tööriistad. Püstoli või pihustuspüstoli ühendamiseks keerake adapter kraanile. Tänu käigukastile ei teki ülelaaduris rõhu tõusu - õhuvool on tihe ja ühtlane.
Kompressori kasutamine mitmesuguste tööde tegemisel töökojas või garaažis on vaieldamatu. See üksus pole enam ammu enam ehitusmeeskondade ja osakondade laevastike omand. Siin on kiire loetelu kompressoriga tehtavast loendist:
- Värvimistööd
- Mis tahes materjalide liivapritsid
- Puhastamine raskesti ligipääsetavate õõnsuste prügist
- Territooriumi puhastamine
- Rehviteenus
- Töötage pneumaatiliste tööriistadega.
Poes on saadaval õhukompressor. Lisaks pakutakse mis tahes võimsuse ja jõudlusega komplekte.
Sellised seadmed pole aga odavad: kui te ei plaani sellest kasu lõigata, võib ostmine lihtsalt käsitsi töö hõlbustamiseks tunduda sobimatu. Seetõttu proovivad paljud kodumeistrid kompressorit teha oma kätega.
Tähtis! Kõrgrõhk on suurema ohu allikas. Kodune varustuse kokkupanek või kasutamine on kergemeelne ning võib põhjustada tõsiseid vigastusi.
Lihtsaim (ja suhteliselt ohutu) omatehtud kompressor
saab ehitada tavalisest auto lisaseadmest. Jutt on valmis elektriseadmest - kompressorist rataste pumpamiseks. 
Näib, kus seda rakendada, välja arvatud selle otstarbel? Kujundusfunktsioonid ei võimalda ühe aja jooksul tarnida suuri õhukoguseid.
See parameeter väärib eraldi selgitust:
Kompressoril on kaks olulist omadust:
Jõudu
Võimalus luua kõrgsurvet ilma mootorile lisakoormuseta.
Autoosadel on sellega täielik tellimus. Võite ohutult pumbata rõhku kuni 5-6 atmosfääri. Ratta tõeline vahetus tüüpilise 2,5-3 ühikuni võtab kümmekond minutit (algrõhul null). Selle aja jooksul võivad odavad seadmed lihtsalt üle kuumeneda, seetõttu on vaja katkestusi.
Selle põhjuseks on autokompressorite madal tootlikkus.
Etendus
Võimalus "mäest" välja anda teatud kogus õhku ajaühiku kohta. Mida kõrgem see on, seda kiiremini mahuti täitmine toimub ja seda intensiivsem on düüsi voog otse suruõhu kasutamisel.
Nende omaduste ühendamiseks on vaja suurt kogust seadme kolvirühma ja võimsat mootorit, millel on suured kiirused. Lisaks on vaja tagada silindrite jahutamine, vastasel juhul kuumeneb kompressor üle ja takerdub. Sellised seadmed on olemas, isegi turbiine saab kasutada tööüksusena.
Kuid seadmete maksumus ei võimalda neid massiliselt kasutada, eriti igapäevaelus.
Lihtsamalt öeldes - kas jõud või jõudlus. Kuidas nõiaringist välja tulla? Kasutage mahutit - vastuvõtjat. Tööstusdisainilahenduste puhul on see terase silinder, mis täidetakse aeglaselt võimsa, kuid mitte eriti produktiivse kompressoriga.
Omatehtud väikese võimsusega kompressor mänguasja elektrimootorist. Lihtne lahendus pakilisele probleemile. Selline kompressor on üsna sobiv õhu varustamiseks akvaariumi. Kuidas seda ise teha, selle video samme üksikasjalikult.
Piisava rõhu loomisel saab vastuvõtjast lühikese aja jooksul piisavalt suurt õhukogust. Siis peate ootama, kuni kompressor saavutab rõhu.
Nii töötavad kõik üksused.sealhulgas need, mis on paigaldatud pneumaatiliste piduritega sõidukitele.
Meie "kulibiinid" on juba ammu õppinud looma automaatse kompressori abil tööstusliku sisseseade sarnase pildi. Võtame tagavararehvi, oma armastatud "Kuldkotka" abil täidame 3-4 atmosfääri (peamine, et rehv ei lõhkeks) ja kõrgsurvevärvimisseade on valmis. 
Sama seadet kasutatakse mootori või vedrustuse hooldamisel tühjendamiseks. Pihustuspüstoli asemel kasutatakse ainult pihustuspüstolit. 
Automatiseerimine pole vajalik, piisab rõhu käsitsi juhtimisest sisseehitatud manomeetri abil. Muidugi ei saa sellise agregaadiga pneumaatilist tööriista käitada ja isegi liivapritsmasin ei tööta ratta alt.
Tulekustuti või gaasiballooni õhukompressor
Võimsa autokompressoriga rataste pumpamiseks (sellise juhtumi huvides saate seda osta) saate hõlpsalt teha täisjõulise õhuühiku keskmise võimsusega. Piisab vana süsinikdioksiidi kustuti või gaasiballooni ostmisest ja selle ühendamisest valmis “kiiktooliga”. 
Järgida tuleb nüansse:
- Doonormahutil ei tohi olla söövitavaid ega mehaanilisi kahjustusi.
- Survevaru peaks olema 100% kavandatust. See tähendab, et kui eeldate, et see täidetakse kuni 5 atmosfääri, peab passi garanteeritud tugevus vastu pidama vähemalt 10 atmosfääri
- On vaja paigaldada andur hädaseirelülitiga. Kui rõhk saavutab nimiväärtuse, lülitub kompressor välja.
- Äärmuslikel juhtudel paigaldage mehaaniline rõhu alandamise ventiil. Ja muidugi peaks süsteemil olema autonoomne manomeeter (lisaks kompressorile paigaldatule)
- Kujundus peaks olema stabiilne. Vastuvõtja purunemise korral on kasulik teha terasest aedik
- Kui kasutate konstrueeritud seadet harva, ärge jätke pikka aega kõrgsurvet. Piisavuse tagamiseks 0,5 atmosfääri.
Tähtis! Ärge usaldage oma tähelepanelikkust. Kui "pumbate" ratast, siis see lõhkeb, tekitades palju müra ja tolmu. Terasilindri lõhkemise korral võivad hajutatud killud põhjustada raskeid vigastusi ja isegi surma. On ebatõenäoline, et teie mahutavus on uus, seega on ohutusvaru veelgi madalam.
Kuidas ise täisväärtuslikku kompressorit teha
Autotarvikute võimalus on selle kättesaadavuse jaoks hea. Võimsus, tootlikkus ja mis kõige tähtsam - pideva töö kestus jätavad siiski palju soovida. On olemas tõestatud variant - kompressor külmikust. Kulude osa sõltub teie oskusest ühiskasutuskomponente leida.
Ja ma pean ütlema, et seade pole halvem kui tehas. 
Ja nii, mida on vaja tootmiseks. Ammendav loetelu, mis võtab arvesse kõiki nüansse. Seda saab vähendada, välja arvatud turvaelemendid:
- Kompressor kodumajapidamises kasutatavast külmikust (shareware)
- Vastuvõtja maht: see võib olla tulekustuti, gaasiballoon või kodus valmistatud toode, mis on keevitatud paksude seintega torust ja lehtmetallist. Viimane võimalus on armatuuri asukoha seisukohast mugav, kuid keevitamise usaldusväärsuse küsimus on väga oluline. Kulu kipub olema ka null
- Õhukinnitused: torud, voolikud, liitmikud, tiislid, õhupistikud
- Rõhuregulaator (käik)
- Manomeeter (käigukastiga \u003d 2 tk)
- Sisselaskeõhu filtrid (kompressori kolvirühma säilitamiseks)
- Õli või vee eraldaja väljalaskeavas (oluline märgade määrdekompressorite puhul)
- Survelüliti (juhib kompressori tööd)
- Avariiklapp (vajalik igasuguse konfiguratsiooniga!)
Plokkskeem on näidatud joonisel: 
Põhimõtteliselt pole seda “konstruktorit” keeruline kokku panna. Kompressori külmkapist ühendamisel on nüansse.
Pigem haruldased on nn „Kuivad” kolvirühmad - grafiittihenditega ilma määrdeaineid kasutamata. Kui saate sellise eksemplari - pidage ennast õnnelikuks. Muudel juhtudel on kompressor sõna otseses mõttes üle ujutatud õliga.
See pole Freoni jaoks probleem, kuid töö puhtas õhus on tilk rasva kasutut. Seetõttu toimib vastuvõtja alguses õli eraldajana, mis on varustatud tühjenduskorgi ja spetsiaalse filtriga. Kõigi ühenduste tihedust ei tasu meenutada ja nii on kõik selge.
Täisväärtuslik vaikne kompressor külmkapist oma kätega, videoõpetus.
Selline seade saab täielikult hakkama rehvitööde, värvimise, puhumise ja isegi pneumaatiliste tööriistade töö tagamisega. Tõsi, intensiivse õhuvoolu korral peate rõhu taastamiseks sageli peatuma. Kui on vaja suuremat võimsust, on tootlikumad arengud.
DIY kõrgsurvekompressor
Kui sisepõlemismootori väntvõlli juhib kütusesegu põlemisel tekkiv rõhk, miks mitte alustada protsessi vastupidi?
ICE kasutamine kompressorina pole lihtsalt võimalik. Saate produktiivse ja võimsa seadme ning kolvirühmal on hea ohutusvaru. Peamine küsimus on, millist draivi kasutada. Arvestades kogu energiaintensiivsust, sobib vähemalt 3 kW võimsusega elektrimootor.
tee ise-auto-mootorist valmistatud kõrgsurvekompressor
Soovi korral leiate sellise seadme heas seisukorras mõistliku hinnaga. Noh, Zhigulilt elava mootori ostmine pole probleem. Käigukasti pole vaja, nagu ka stardigrupp. Samuti eemaldatakse süüte-, sisselaske- ja väljalaskesüsteem.
Omatehtud kompressori töötamiseks on piisav määrimine, jahutamine ja suletud kolvirühm. Ajastus ei ole protsessi kaasatud, nukkvõlli saab rihmaga lahti võtta. Ärge puudutage väljalaskeventiile, vaid kontrollige nende tihedust. Kuid sisselaskeava juures peate installima nõrgemad vedrud.
Ventiilid peavad õhku kolbidesse vabalt varustama.
Surve pumbatakse läbi küünlakaevude. Neisse kruvitakse vabastamisega töötavate kuulventiilidega liitmikud. Neli pihustit ühendatakse kaldteeks ja ühine torujuhe edastab vastuvõtjale suruõhu. Muidugi peaks mahutavus olema sobiv. Selline kompressor talub kümnete atmosfääride rõhku.
Kui olete tõsiseltvõetav ja teil on näiteks VAZ 2108 autolt pärit vana mootor, nagu selles videos, siis üksikasjalikke monteerimisjuhiseid vaadates saate omatehtud kompressori sisepõlemismootorist kokku panna.
Tulemus:
Sõltuvalt teie vajadustest ja rahalistest võimalustest saate kokku panna mis tahes keerukuse ja tootlikkuse taseme. Kosmosetehnoloogiat ei rakendata, kuid esikohal on disaini ohutus.
