Autode kliimaseadmete remont - milliseid rikkeid seal on. Konditsioneer ei tööta autos - põhjused, diagnostika ja tõrkeotsing

Iga kliimaseadmega varustatud auto vajab selle seadme perioodilist diagnoosimist ja hooldamist. Tavaliselt õpivad autoomanikud Conderi rikete kohta kevadel, kui seadmeid hakatakse aktiivselt kasutama. Millistel juhtudel on vaja remontida autode kliimaseadmeid ja millised rikked on nende süsteemide jaoks iseloomulikud - uurige üksikasjalikult selles artiklis.

Võimalikud rikked: märgid ja põhjused

Süsteemi remont ja hooldus on tavaline tava, kuna ükski seade ei saa igavesti töötada. Kliimaseadme töö probleemide tuvastamiseks ei vaja te tööriista - selleks piisab, kui diagnoosida süsteemi jõudlus. Peate üle vaatama kontuurid - ees ja taga, kuulama, kuidas seade töötab, kas selle töös on müra, kontrollima, kas kondensaat tilgub või kondenseerub süsteemist või mitte. Kui kondensaat tilgub, on see hea, kui see töötab, kui seadme töös ilmnevad kõrvalised helid või puhuritest väljub ebameeldiv õhk, näitab see purunemist.

Kliimaseadme esimeste tõrgete avastamisel peate tõsisemate rikete vältimiseks võimalikult kiiresti selle põhjuse leidma.

1. Gaasi leke süsteemist. Kui selline rike ilmneb sõiduki kliimaseadmes, kontrollige kõigepealt süsteemi lekete osas. Kui süsteemis on liiga vähe gaasi, ei pea seda lisama, kuna kõigepealt tuleb põhjus kõrvaldada. Külmutusagensi leke põhjustab võimsuse languse ja sellest tulenevalt kondensaatori vähem efektiivse töö.
2. Rikke teine \u200b\u200blevinum põhjus on radiaatori rike. See seade on soolade ja mustuse suhtes tundlikum kui teised, see võib põhjustada korrosiooniprotsesse ja süsteemi rõhu langust.
3. Põhjus võib olla ka aurustusseadme efektiivsus. Sellise rikke korral kaasneb seadmete tööga salongi ebameeldiva lõhna ilmumine. Pärast seadme sisselülitamist autos võib tilkuda kondensaat.
4. Kui seadmed ei lülitu tühikäigul sisse ja kui süsteem töötab normaalselt, võib põhjuseks olla süsteemi suurenenud rõhk. Teil pole vaja kohe konditsioneeri tagumist vooluringi ega esiosa parandada, nagu paljud autojuhid teevad. Põhjuseks võib olla kondensaatori agregaadi ummistumine, ventilaatori või selle kaasamise anduri rike.
5. Kui konditsioneer ei saa sisse lülituda, võib põhjuseks olla ebaõnnestunud termostaatventiil või äravooluseade. Sel juhul tuleks kontrollida nii eesmist kui ka tagumist kontuuri, kuna kulumaterjalid liiguvad mööda neid. Kui vedelikus on prahti või mustust, võib see ventiili ummistumist põhjustada.
6. Kliimaseadmete puhul on iseloomulik ka selline rike nagu kompressori rike. Sellise probleemiga seadme töötamise ajal kaasneb ebahariliku müra ilmumine. Seadme juhtum on vaja visuaalselt diagnoosida, kui sellel on õli jälgi, siis on seade tõenäoliselt ummistunud. Reeglina on sellise rikke põhjus pikaajaline seadmete kasutamine rõhu all.

Pildigalerii “Seadme rikked”

Tehke ise konditsioneer

Autokonditsioneeride remonti saab teha kodus. Varustuse parandamiseks vajate standardset pingitööriista. Kuid tööriista valimisel tuleks arvesse võtta ka purunemist.

Kompressori remont

Autokliimaseadmete remont ei ole eriti lihtne ülesanne, kuid põhimõtteliselt saab seda teha iseseisvalt, isegi kui me räägime kompressoriseadmest. Selle seadme rikke põhjuseks võib olla töövedeliku leke, seetõttu veenduge enne kompressori eemaldamist, et süsteemis poleks lekkeid.

Selleks toimige järgmiselt.

1. Kontrollige hoolikalt kompressori korpust. Sellel võivad olla praod ja muud kahjustuse tunnused, mis võivad põhjustada talitlushäireid.
2. Kontrollige kõiki süsteemi düüse. Praktikas võivad kiirteed üksteise vahel vilksata, eriti räägime tagumiste istmete puhumiseks mõeldud maanteedest, kuna need läbivad põhja all ja võivad olla kahjustatud.
3. Rikete põhjuseks võib olla ka süsteemi komponentide vuukidesse paigaldatud kummitihendite ja elektripumba kulumine. Ka pumba diagnostika vajab aega.
4. Kontrollige kompressori komplekti tihendit. Selle seadme rikke põhjuseks võivad olla ka rikked elektroonika või ummistunud kondensaatori töös. Enamikul juhtudel ei saa kompressorimoodulit parandada, see asendatakse tavaliselt. Ainult süsteemi täielik kontroll diagnostikavahendite abil võimaldab kompressori rikke põhjuse täpsemalt kindlaks teha (video autor on Automobile kliimaseadmete remondikanal).

Freooni lekke parandamine

Kliimaseadme remont võib hõlmata tarbimislekke parandamist. Külmutusagens väljub tavaliselt nii torude ristmikul kui ka kahjustatud liinide kaudu, see probleem on kõige tavalisem. Lekke leidmiseks pole vaja tööriista - peate hoolikalt uurima kõiki jooni kahjustuste osas, võite kasutada ka spetsiaalset gaasianalüsaatorit. Õige kasutamise korral tuvastab see seade lekkekoha kõige täpsemalt.

Teise võimalusena võite lekete tuvastamiseks valada ultraviolettvärviga freooni conderisse. Sellise külmutusagensiga peate sõitma umbes päev, seejärel avage kapuuts ja lülitage sisse ultraviolettlamp. Protseduuri on kõige parem läbi viia pimedas, see aitab kõige paremini kindlaks teha kahjustatud ala. Kahjustatud tihendid tuleb välja vahetada (video autor on Cheviplus LIVE kanal).

Torude ja voolikute remont

Nagu eespool öeldud, muutuvad kõik kahjustatud voolikud pärast diagnoosimist. Kui me räägime alumiiniumjoontest, siis võivad need tunduda ka kahjustatud. Nende eemaldamiseks tööriistast vajate jootekolvi. Kui kahjustused on väikesed, saab neid pitseerida spetsiaalse kompositsiooni abil, samal ajal kui kahjustuste pindala ei tohiks olla suurem kui 3 mm.

Juhul, kui kahjustus on tõsisem, on lisaks joonte asendamisele ainus võimalus nende keevitamine. Remonditööde tegemiseks vajate torulõikurit ja spetsiaalset torude painutusmasinat ning loomulikult ka keevitusmasinat. Kuna kõigil pole sellist aparaati, on parem usaldada keevitusprotseduur spetsialistile.

Radiaatori tõrkeotsing

Nagu eespool mainitud, on radiaatorikoosseis vastuvõtlikum tolmu, mustuse, niiskuse, kivide jms suhtes. Töötamise ajal see koostu kulub, selle kehal võivad esineda söövitavad protsessid ja rikke võib põhjustada rõhu vähenemist. Radiaatori talitlushäire võib põhjustada kogu Conderi töövõime. Nagu praktika näitab, oleks parim võimalus uue radiaatorikoostu ostmine ja paigaldamine ning vana seadme eemaldamine. Enamasti ei lahenda keevitamine keevitamisega probleemi (video autor on Radavto kanal).

Ennetavad meetmed

Seadmete hooldus on parim ennetamise võimalus, mis aitab vältida seadme talitlushäireid.

Autokliimaseadmete hooldus hõlmab järgmisi samme:

1. Maanteede ja tihenduselementide terviklikkuse regulaarne kontroll. Kui tihendid on isegi kergelt kahjustatud, tuleb see probleem vastu võtta ja võimalikult kiiresti osad välja vahetada.
2. Põhikomponentide perioodiline kontroll ja vajadusel nende puhastamine. Seadmetele ei tohiks koguneda tolmu ja mustust, samuti ei tohiks korrosioon tekkida. Kõik see tuleb õigeaegselt eemaldada.
3. Seadme puhastamine. See samm tuleb läbi viia, kui ilmub ebameeldiv lõhn.
4. Varustuse tankimine peaks toimuma muidugi enne iga järgnevat hooaega, vajadusel.

Kuidas conderit oma kätega õigesti täita - videos antakse visuaalne juhend (video autor on RealStuntDriver kanal).

Kõik kaasaegsed autod on konditsioneeriga. Autos olev kliimaseade parandab märkimisväärselt salongi viibimise kvaliteeti, eriti suvel, sest autojuhid ei vaja enam pidevat ventilatsiooni.

Kuid nagu kõik seadmed, ka konditsioneerid perioodiliselt ebaõnnestuvad ja vajavad parandamist. Nende jõudlus ei sõltu auto kvaliteedist ja klassist, kuna kõik kaasaegsed kliimaseadmed on väga tehnoloogilised ja selle määrab negatiivsete tegurite pidev mõju.

Tehke auto kliimaseadmes pisiparandusi ja tehke selle plaanipäraseid hooldusi peaaegu igale autojuhile.

1. Millal on aeg remontida autokonditsioneer?

Kliimaseade - See on hermeetiline ja tasakaalustatud süsteem, mis on täidetud õliga (kompressori ja torude määrimiseks) ja spetsiaalse külmutusagensiga - tavaliselt kasutatakse freooni. Konditsioneer on ette nähtud mitte ainult õhu jahutamiseks, vaid ka selle puhastamiseks niiskuse ja lõhnade eest. Autokliimaseadme eripära on see, et see ei tööta elektrienergiast (nagu kodused sugulased), vaid mootorist ja seda mõjutavad pidevalt negatiivsed välised tegurid. Selle tööpõhimõte on võrreldav külmiku toimimisega. Autokonditsioneerid lagunevad sageli. Ja nende rikke tõenäosus suureneb võrdeliselt sõiduki kasutusea pikenemisega. Millal ma pean autokonditsioneeri parandama?

Autokonditsioneeridega seotud probleemide sümptomiteks on järgmine:

1.   Liiklusummikutes hakkab auto üle kuumenema ja tarbib rohkem kütust. See võib viidata konditsioneeri kondensaatori talitlushäiretele.

2.   Õliplekide ilmumine kompressorile.

3.   Kompressori sagedane väljalülitamine.

4.   Eriti kogu mootoriruumi ja mootori ülekuumenemine.

5.   Elektromagnetilise siduri ja veorihma libisemine.

6.   Veetilkade ja ebameeldiva lõhna ilmumine salongi. Selle põhjuseks võib olla aurusti rike.

7.   Suurenenud müra kliimaseadme töö ajal.

8.   Madal süsteemi jõudlus.

9.   Aurustitorude, väljuvate voolikute ja filtri külmutamine.

Kuidas diagnoosida kliimaseadme seisukorda? Konditsioneeri diagnoosimise etapid:

1.   Käivitage mootor ja lülitage sisse konditsioneer.

2.   Haarake tagasivoolutorust ja oodake mõni minut. See toru peaks muutuma väga külmaks, tõesti jääks.

3.   Lülitage õhukonditsioneer mõneks minutiks välja ja seejärel uuesti sisse. Täheldada tuleks tugevat külmalainet.

4.   Puudutage survetorustiku toru. See toru peab olema väga kuum. Mida kõrgem on välistemperatuur, seda kuumem peaks olema toru.

5.   Kontrollige süsteemi toimimist sõitjateruumis (sisestage termomeeter deflektorisse ja lülitage õhukonditsioneer sisse täisvõimsusel, temperatuur töötavas süsteemis peaks olema 10 kraadi Celsiuse järgi).

6.   Kui maanteede külm ja kuumus on selgelt väljendatud ja temperatuur deflektoris on umbes 10 kraadi Celsiuse järgi, töötab süsteem korralikult.

  Kliimaseadme rikke algstaadiumi saab väliste märkide abil iseseisvalt diagnoosida. Pärast diagnoosimist on oluline ilmnenud probleem kiiresti lahendada, kuna väikest rikke on lihtsam parandada kui tõsist rike.

2. Mis võib autokonditsioneeris viga saada?

Kliimaseadme rikke põhjuseid võib olla palju. Kliimaseadmete talitlushäirete põhjuste hulgas võib välja tuua:

1.   Kujunduse omadused, mis hõlmab paljusid erinevaid ühendeid ja elemente.

2.   Kehv montaaž, süsteemi madala kvaliteediga varuosade kasutamine, inseneride vead.

3.   Kokkupuude agressiivsete keskkonnatingimuste ja kliimaseadme konstruktsioonielementide mehaaniliste kahjustustega (saaste, õnnetused, korrosioon).

4.   Seadme vale töö (pikk tegevusetuse periood, madala kvaliteediga komponentide kasutamine, liigne freooni täitmine või alatäitmine).

5.   Kliimaseadme koostisosade amortisatsioon ja selle eluea areng (süsteemi tihedus puruneb järk-järgult ja ilmnevad freoonilekked, kompressor hakkab ummistuma, ilmnevad probleemid elektrikomponendiga jne).

  Kõige sagedamini puruneb see ebasoodsate töötingimuste tõttu, kuna selle komponentidesse satub mustus, vesi, prügi jne. Kogu mustus koguneb mutrite, klambrite alla, kondensaatori ja radiaatori vahele. Ja see muutub kondensaatori rikke põhjuseks. Seetõttu soovitame auto pesemisel loputada radiaatori ja kondensaatori vahel olevat ruumi, mis on hea kliimaseadme rikete ärahoidmiseks. Autokonditsioneeril võivad absoluutselt kõik komponendid rikki minna, kuid enamasti lagunevad järgmised komponendid:

1.   Aurusti ebaõnnestub reostuse, korrosiooni, äravoolutorude ummistuse tõttu. Selle tööd mõjutab ka külmutusagensi ja süsteemi siseneva õli, õhu või vee puudus või liig.

2.   Filtri kuivati \u200b\u200blakkab töötamast hooldusreeglite eiramise, tankimise, kliimaseadme remondi tõttu. Ja see viib selle reostumiseni.

3.   Ventilaatori rike laagrite kulumise või sõiduki toiteallika rikke tõttu.

4.   Kondensaator laguneb kõige sagedamini süsteemi tihenduselementide saastumise, korrosiooni, kulumise tõttu.

5.   Juhtimissüsteemi elektriliste komponentide kontaktide ja ühenduste kahjustus agressiivse väliskeskkonna mõjul või mehaanilise pinge tagajärjel.

Nõuandeid autokonditsioneeri talitlushäirete vältimiseks ja õigesti töötamiseks:

1. Kui sõidukil on suur õhuvõtuava ja suur dekoratiivvõre, tuleks radiaatorit kaitsta metalli- või nailonvõrguga. See välistab süsteemi sagedase loputamise vajaduse, kaitseb seda kivide ja suurte putukate eest.

2.   Kui konditsioneer lülitatakse sisse talvel, peate meeles pidama, et saate selle sisse lülitada alles pärast salongi soojendamist. Siis töötavad kõik seadme süsteemid ja andurid korrektselt. Torpeedo ei tohiks muutuda jäiseks.

3.   Autot (eriti omanikult) ostes peate kindlasti tund aega kontrollima kliimaseadme toimimist kõigis režiimides. Kui süsteem ei tööta hästi, on see hea võimalus alandada remondikulusid.

4.   Kui õhukonditsioneer on sisse lülitatud, sulgege kõik aknad.

5.   Enne konditsioneeri sisselülitamist on parem salongi ventileerida.

6.   Salongis klaasi udustamise vältimiseks peate pliidi sisse lülitama koos konditsioneeriga.

7.   Vastuvõtja-kuivati \u200b\u200blähedal asuvat akent tuleks iga päev kontrollida.

8.   Pühkige tolmu sagedamini ja puhastage salongi, kuna puhastamata tolm lendab salongi ümber ja satub õhukonditsioneerisse, ummistades selle.

3. Me pumpame iseseisvalt freooni autokonditsioneeri.

Kliimaseadme väiksemate tõrgete parandamine ja kõrvaldamine on üsna iseseisvalt teostatav. Tõsine töö (aurusti, kompressori või muude elementide asendamine) on kõige parem jätta professionaalsetele käsitöölistele.

  Freooni otsimine süsteemi on üks neist probleemidest, mida iga autoomanik saab lahendada. Freoon on külmutusagens, millel põhineb kogu kliimaseade.   Isegi kui süsteem töötab täielikult, on freooni leke keskmiselt 6–8% aastas. Ja kui süsteem kaotab oma tiheduse (tihenduselementide kulumise või purunemise tõttu), on jahutusaine leke veelgi suurem. Seetõttu vajab freoon varem või hiljem iga auto tankimist.

Konditsioneeri diagnoosimist freooni olemasolu suhtes tuleks läbi viia regulaarselt, kuna liiga suur gaasi leke põhjustab kompressori olulist ülekuumenemist ja selle edasist purunemist. Remont maksab oluliselt suurema summa kui plaanitud freooni tankimine. Süsteemis oleva ebapiisava freooni koguse märgid on auto salongi halb jahutustõhusus, kõrvaliste lõhnade ilmumine (see võib olla ka märk filtrite asendamise vajadusest), jää või külma tekkimine radiaatori ümber.

Kuidas freooni pumbata auto konditsioneerisse?

Kõigepealt peate välja selgitama, millist marki freooni auto kasutab, ja ostma autopoes sobiva pudeli vedelikku. Automaatne vabastamine kuni 1995. aastani, kasutage peamiselt CFC-12 freooni ja tänapäevaste mudelite jaoks on see täiuslik freoon R134.   Freooni pumpamise protsess hõlmab järgmisi etappe:

1. Käivitage auto, lülitage neutraalasendile ja rakendage käsipidur.

2. Vajutage silinder freooniga spetsiaalsele ventiilile ja keerake silindriventiil väga ettevaatlikult lahti.

3. Kui klapp on täielikult avatud, peate sisenema autosse ja vajutama gaasi, kuni jahutus kustub konditsioneerist.

Freooni pumpamisel teadke meedet, kuna süsteemi jaoks on ebasoovitav mitte ainult puudus, vaid ka gaasi ülejääk.

Liituge meie kanalitega

Kui kliimaseadme kompressor hakkab teie autol müra tekitama või vilistama, ärge paanitsege ja ärge kiirustage kohe kallist teenindust. Te ei tohiks teise ettevõtte käest kompressorit rentida ega uut osta. Võib-olla pole kõik nii hull.

Enne kliimaseadme “süüdistamist” proovige meeles pidada, millal hooldati auto teisi komponente (generaatori ja hammasrihmade vahetamine, rihma pingutusrullide asendamine, kui diagnostikat tehti ja muud aja ja “läbisõidu” järgi reguleeritavad muud autooperatsioonid). Kontrollige kompressori õlilekkeid. Käivitage oma auto ja kuulake, kas kompressor on mürarikas nüüd, kui konditsioneer on välja lülitatud. Kui see tekitab müra, paluge oma partneril konditsioneer perioodiliselt sõitjateruumist sisse ja välja lülitada ning ise mootoriruumi müra muutusi kuulata. Kui müra on väga märgatav ja õhukonditsioneeri sisselülitamisel suureneb, kontrollige siis mootori väntvõlli rihmarattalt õhukonditsioneeri kompressorile kulgeva vöö pingutust.

Halvasti pingutatud või pingutatud rihm on rihmaülekandega seadmetele sageli müraallikaks. Lisaks võib pingutatud rihm laagrid, tihendid ja muud pöörlevad osad puruneda või kahjustada. Kontrollige rihma, see ei tohiks olla õline ja ilma defektideta nagu praod, väljaulatuvad niidid, ülekuumenemise tunnused jne. Kontrollige vöö keerdumist. See peaks olema 40-45 kraadi piires, kui keerate seda käsitsi. Kui tulemusi pole, võib täiendava kontrolli teha järgmiselt.

Eemaldage kliimaseadme kompressori vöö. Kui müra kaob, kontrollige rihma pingutusrulle. Neid peaks olema lihtne pöörata ja neil ei tohiks olla mingit mängu. Kontrollige keermestatud ühenduste tihedust. Pärast kõigi kirjeldatud toimingute läbimist ja põhjuse kindlaksmääramist peate kahjuks teenuse juurde minema. Teeninduses on kõigepealt vaja mõõta kompressoris oleva külmutusagensi rõhku ja kogust.

On teada, et auto kliimaseadmete kompressor töötab diiseljõujaama põhimõttel. Sageli juhtub, et külmutusagensi koguse vähenemine on selle mürarikka töö põhjus. Sama levinud põhjus on ka kompressori laagri kulumine. Sageli on sellise laagri asendamine kallim kui uue kompressori ostmine. Sellegipoolest tasub otsida remonditöökodasid - võib-olla on teie kompressor oluline ka demonteerimisel.

Mis kõige tähtsam - ärge ignoreerige müra ja ärge arvake, et see kaob üksinda. Hajutatud laager, kinnikiilunud pingutusrull või pingutatud rihm võivad autole tekitada palju rohkem kahju kui õigeaegne diagnoosimine või tõrkeotsing.

Saksa Power Guardi algsed puhvridAutomaatsed puhvrid - säästke vedrustuse remondil raha, suurendage kliirensit 3 cm võrra, kiire ja lihtne paigaldamine ...

Ametlik veebisait \u003e\u003e\u003e

Kliimaseadme kahjustused kuumuses on äärmiselt ebameeldiv nähtus, kuid põhjused, miks see jahutuse peatab, on sageli peibutavad. Sellest lähtuvalt saate jaotuse ise parandada, peate ainult õigesti diagnoosima. Selles artiklis räägime kliimaseadme talitlushäirete põhjuste väljaselgitamisest ja nende kõrvaldamisest.

1 Konditsioneer hakkas ebaefektiivselt töötama - põhjus ja tagajärg

Paljud autoomanikud seisavad silmitsi asjaoluga, et konditsioneer hakkab vähem tõhusalt jahtuma. Mõnel juhul keeldub ta üldjuhul sisselülitamisest pärast auto pikka parkimist päikese käes, kuid lülitub sisse mõne aja pärast pärast liikumise algust. Selle tõrke põhjuseks on ummistunud kondensaator, mis asub jahutusradiaatori ees. See on tavaline radiaatori-soojusvaheti, mille tulemusena aja jooksul koguneb selle kärgstruktuuri kohev, putukad, mustus jne.

Ummistunud kondensaator peatab kliimaseadme jahutamise, seetõttu kuumeneb see üle, mis tingib kliimaseadme efektiivsuse languse. Lisaks suureneb ülekuumenemise tagajärjel rõhk süsteemis termostaatventiili ja kompressori vahel. Seetõttu aktiveeritakse kaitsesüsteem, mis lülitab konditsioneeri välja ja blokeerib selle lisamise. Kui auto hakkab liikuma, süsteem jahtub ja kaitse lülitub välja.

Selle rikke kõrvaldamiseks peate lihtsalt kondensaatori puhastama. Lihtsaim võimalus on puhastamine suruõhu või kõrgsurveveega. Kuid nagu praktika näitab, ei lahenda selline meede probleemi kaua. Seetõttu on soovitatav eemaldada radiaatori grill, keerata kinnituspoldid lahti ja keerata kondensaator küljele, et tagada hea juurdepääs kõigile selle pindadele. Soovitav on kasutada putukatõrjevahendit ja lasta radiaatoril hapestada 20–30 minutit. Pärast seda saab seda veel bensiiniga pesta, et eemaldada õliladestused ja muud saasteained.

Mõõdetud radiaatori kärgstruktuuri joondamiseks kasutage puidust hambaorke.

Veel üks põhjus, miks konditsioneer ei pruugi korralikult töötada, on süsteemi rõhurõhust põhjustatud jahutusagensi leke. Ilma freoonita, nagu teate, ei saa õhukonditsioneer töötada ja selle võimsus väheneb külmutusagensi aurustumisel. Kõige sagedamini ilmneb leke kliimaseadmetes, mis on vanemad kui 5-7 aastat. Fakt on see, et tihendid, elastsed tihendid, maanteevoolikud ja muud elemendid, mis tagavad süsteemi tiheduse, kaotavad aja jooksul elastsuse, hakkavad pragunema ja deformeeruma.






Mõnikord on rõhu vähenemise põhjuseks külmutusagens ise, näiteks sellised kaubamärgid nagu R12 ja 134a sisaldavad kloori ja fluori. Veega koos moodustades moodustavad happed, mis põhjustavad konditsioneerimisdetailide korrosiooni. Seetõttu soovitavad paljud tootjad kuivatusaine vastuvõtjat vahetada iga kahe aasta tagant.

Pean ütlema, et freooni lekke indikaator on kuiva suspensiooni ilmumine valge suspensioonile, mida saab näha vaateakna kaudu. Esimesel lekkekahtlusel tuleb see viivitamatult parandada. Alarõhu langetamise kohta on peaaegu võimatu iseseisvalt leida. Seetõttu peate pöörduma teenindusse, kus süsteem täidetakse spetsiaalse gaasi värviga, mis on ultraviolettvalguses selgelt nähtav.

Kliimaseadme vastupidavuse pikendamiseks peate perioodiliselt kasutama konditsioneerit. Isegi talvel tuleb seda vähemalt kord kuus 10 minuti jooksul käivitada.

TÄHTIS TEADA!

Igal autojuhil peaks olema selline universaalne seade oma auto diagnoosimiseks. Nüüd ilma autokannerita pole kuhugi!

Spetsiaalse skanneri abil saate ise kõiki sensoreid lugeda, lähtestada, analüüsida ja auto pardaarvuti konfigureerida ...

Sageli hakkab kliimaseade salongi halvasti jahutama maanteede läbilaskvuse vähenemise tagajärjel. Selle probleemi põhjused on erinevad:

• Õnnetus - isegi väikese õnnetuse tagajärjel võivad voolikud pisut deformeeruda;
• purunenud süsteemi element blokeeris läbipääsu;
• mustus on süsteemi sisenenud.

Maanteede murdmaandumisvõime vähenemise tõttu võib kompressor ebaõnnestuda, kuna õli lakkab sageli sellele voolamast, kuid samal ajal tõuseb rõhk süsteemis. Maanteede deformatsioon tuvastatakse tavaliselt visuaalselt.

2 Kliimaseade ei lülitu sisse - põhjuste otsimine

Kõige tõsisem kahju on kompressori kinnikiilumine. See avaldub erineval viisil:

• kapoti alt kuuleb kõrist või müristamist, mõnikord hakkab see isegi suitsetama;
• kompressori veorihm puruneb või libiseb ära, mis juhib selle mootorist;
• turvaplaadid purunevad rihmaratta küljes, samal ajal kui kostab pehmet klõpsu, lakkab kliimaseade lihtsalt töötamast.

Kompressori rikkel on mitu põhjust. Kõige sagedamini puruneb see ummistunud radiaatoriga pikaajalise töö tagajärjel - kõrge rõhk ja kõrge temperatuur vähendavad oluliselt kompressori tööiga. Seetõttu tuleb radiaatorit igal aastal puhastada.

Kompressori rikke levinum põhjus on ka määrdepuudus ja mustuse sissepääs. See ilmneb süsteemi rõhu vähendamise tagajärjel - lõhkemistoru, pragunenud ümbris või kulunud tihend viib niiskuse tungimise atmosfääri. Selle tagajärjel ilmnevad korrosioon ja mustus, mis panevad seadme töötama.




Pidage meeles, et kompressor võib ebaõnnestuda, kui pärast süsteemi rõhu vähendamist kõrvaldate rikke ja laadite selle kohe külmutusagensiga. Eriti juhtub see juhtudel, kui autot on pikka aega survestatud süsteemiga kasutatud. Fakt on see, et pärast rõhu alandamist tuleb süsteem loputada, kuna kompressori mustus on surmav.

Pärast pikka tegevusetust on kliimaseadme kasutamine loputamata keelatud, kuna see võib põhjustada ka kompressori rikke.

3 Radiaatori ventilaator ei tööta

Radiaator-kondensaatoril on oma ventilaator, mis vastutab täiendava jahutamise eest. Ventilaatori töö rikkeid seostatakse alati elektrikuga, nimelt:

• halvad kontaktid;
• relee rike;
• ventilaatori mootori rike - sarnane olukord on äärmiselt haruldane.




Kõige sagedamini on probleem seotud kehvade kontaktidega. Muide, halvad kontaktid võivad põhjustada tõsisemaid kahjustusi, näiteks võib rõhuandur töötamast lakata. Kui see põhjustab rõhuprobleeme, võib tekkida külmutusagensi hädaolukord või isegi plahvatus. Seetõttu peate pärast talve hoolikalt kontrollima kõiki kliimaseadme kontakte.

4 Ebameeldiv lõhn - on aeg aurusti puhastada

Salongis pärast konditsioneeri sisselülitamist tekkinud ebameeldiva lõhna põhjuseks on armatuurlaua all asuv aurusti. See osa on radiaator, mis aja jooksul ummistub ja hakkab niiskust kogunema. Tulemuseks on soodne keskkond mikroobide ja hallituse paljunemiseks. Need on ebameeldiva lõhna ilmnemise põhjused.

Selle vaeva kõrvaldamiseks peaksite võtma ühendust teeninduskeskusega, kus nad teostavad bioloogilist ja ultraheli puhastust. Lisaks loputavad spetsialistid kõiki külgnevaid kanaleid auruga bioloogilise tootega. Muidugi võite aurusti kokku hoida ja töödelda spetsiaalse tööriistaga, mida müüakse aerosoolipurkides, kuid see meede ei anna sama kvaliteetset kui professionaalne puhastus.

Ummistunud aurusti võib muutuda mitte ainult ebameeldiva lõhna põhjustamiseks sõitjateruumis, vaid ka autojuhi ja auto kaasreisijate sagedaseks hingamisteede infektsioonide põhjustajaks. Seetõttu tuleb radiaator hoida puhtana.

Lõpuks on siin mõned näpunäited, mis aitavad teil konditsioneeri vastupidavust pikendada ja õigeaegselt rikke tuvastada:

1. proovige hoida kliimaseade puhtana. Mootoriruumis olev mustus suurendab niiskust ja pinna korrosiooni;
2. kui teie autol on suur õhu sisselaskevõimalus, paigaldage selle taga täiendav radiaatori kaitse nailonist või metallvõrgust;
3. talvel lülitage konditsioneer sisse alles pärast seda, kui auto ja sõitjateruum on täielikult soojenenud;
4. konditsioneeri talitlushäirete tuvastamiseks käivitage „külm“ auto ja haarake käega kliimaseadme tagasivoolutoru (paks toru). Vaid mõni sekund pärast alustamist peaksite külma tundma. 30–40 sekundi pärast peaks toru muutuma sõna otseses mõttes jääks. Kui toru jahtub pikka aega, siis konditsioneer ei tööta, nii et ärge oodake autos külma. Sellest lähtuvalt peate viivitamatult leidma rikke põhjuse, ootamata, kuni süsteem täielikult rikke saab.

Nagu näete, ei saa õhukonditsioneeri paljusid rikkeid mitte ainult õigeaegselt tuvastada, vaid ka iseseisvalt kõrvaldada.

Kas sa ikka arvad, et auto diagnoosimine on keeruline?

Kui loete neid ridu, siis on teil huvi midagi ise autos ära teha ja tõesti päästa, sest te juba teate seda:

• Tanklad rikuvad lihtsa arvutidiagnostika jaoks palju raha
• Vea teadasaamiseks peate pöörduma ekspertide poole
• Teenustes töötavad lihtsad mutrivõtmed, kuid head spetsialisti ei leia

Ja muidugi, te olete väsinud raha äraviskamisest ega pea kogu aeg teenindusjaamas käima, siis on vaja lihtsat ELM327 AUTOSCANNERit, mis ühendatakse iga autoga ja tavalise nutitelefoni kaudu leiate alati probleemi, maksate KONTROLLI ja säästate palju raha! !!

Me ise katsetasime seda skannerit erinevatel masinatel.   ja ta näitas suurepäraseid tulemusi, nüüd soovitame seda kõigile! Et te ei satuks Hiina võltsingu alla, avaldame siin lingi Autoscanneri ametlikule saidile.

Kliimaseadmed

JAHUTUSPROBLEEM?

Jahutussüsteemiga seotud probleemide kõige tavalisem põhjus on jahutusaine puudumine süsteemis. Kui jahutusaine lekib läbi lekiva kompressori või O-rõnga, lekib läbi aurusti või kondensaatori mikrolülituse või survestamata vooliku kaudu, tuleb leke enne süsteemi külmutusagensiga täiendamist leida ja see parandada.

Paljudes süsteemides ei aktiveerita kompressorit, kui jahutusaine tase on madal, kuna madalrõhu häirelüliti takistab kompressori siduri madalal rõhul sidumist. See aitab kaitsta kompressorit ebapiisava määrimisega põhjustatud võimalike kahjustuste eest.

Esimene samm on kompressori kontrollimine: kui õhukonditsioneeri sisselülitamisel ei aktiveerita kompressori elektromagnetilist sidurit, võib probleemiks olla puhutud kaitse või kahjustatud juhtmestik. Läbipõlenud sulavkaitsme vahetamine võib kliimaseadme ajutiselt taastada, kuid kõigepealt on vaja kindlaks teha ja parandada selle rikke algpõhjus, et seda tulevikus ei juhtuks.

Kui elektromagnetiline sidur võtab voolu, kuid ei lülita kompressorit sisse, siis on see sidur defektne ja tuleb välja vahetada. Kui kompressori võlli tihendi ümber on lekke märke, tuleb ka tihend vahetada.

Kui sidur on töökorras, kuid ei lülita kompressorit sisse (ja rihm tõmbub protestiks), on kompressor oma vanuse täide viinud ja tuleb välja vahetada.

Kompressori rike on tavaliselt määrdeainete varude kaotuse tagajärg, mis tuleneb omakorda süsteemi külmutusagensi madalast sisaldusest, ummistumisest (näiteks ummistunud drosselitoru hoiab ära külmutusagensi ja õli sisenemise kompressorisse), määrdeaine kadumisest lekete tõttu või halvasti hooldus   (kui lekke või komponendi asendamise tõttu kadunud õli taastamiseks süsteemi ei lisata õli) või vale tüüpi määrde kasutamisel.

R-12 külmutusagensisüsteemides kasutatakse mineraalõli, samas kui R-134a süsteemides on vaja polüalküleenglükooli (PAG) või polüestri (POE) õli. Mineraalõli kasutamine tänapäevastes R-134a süsteemides võib põhjustada tõsiseid probleeme määrdeainetega varustamisel, samuti vale klassi (viskoossusega) polüalküleenglükoolõli kasutamisel. Järgige alati autotootjate või määrdeainete tootjate soovitusi kompressoriõli kasutamise kohta.

Järgmine jahutussüsteemi rikke diagnoosimisel kontrollitav rõhk on süsteemis. Selleks vajate manomeetrite komplekti. Ühendage manomeetrid madala ja kõrge rõhu liitmikega. Kui mõlemad manomeetrid - nii kõrgsurve kui ka madalrõhu poolel - annavad madalad näidud, on süsteemi külmutusagensi tase ebapiisav ja süsteemi tuleb täiendada.

Õhukonditsioneeri talitlushäired: jahutuslekked

Jahutite lekked voolikute mikroskoopiliste pooride kaudu on kõigil autodel tavalised. Mida vanem auto, seda suurem on imbumise kiirus. Uutel autodel on head tihendid ja voolikud, mis reeglina lubavad aastas vaid paar grammi külmutusagensi. Uutes autodes on süsteemi mahutavus tavaliselt siiski väiksem, seega on külmutusagensi leketel jahutusvõimsusele tugevam kahjulik mõju.

Lekete kontrollimiseks võib kasutada erinevaid meetodeid. Tüüpilised õliplekid näitavad lekkeid vanemates R-12 külmutusagensisüsteemides, kuid moodsamates R-134a süsteemides on need vähem märgatavad, kuna polüalküleenglükoolõli (PAG) pole nii rasvane kui mineraalõli, nii et teisel juhul on leket raskem näha. .

Lekkeid saab tuvastada, lisades süsteemi värvaine (müüakse suletud mahutites eelnevalt segatud külmutusagensiga), kasutades elektroonilist lekkedetektorit või lihtsalt kasutades seebivett (lisage süsteemile külmutusagens, lülitage sisse konditsioneer, pihustage voolikuühendused seebiveega ja otsige mullid). Kui leiate lekke, peate selle enne süsteemi külmutusagensiga täiendamist parandama. Tavaliselt hõlmab lekete parandamine o-rõngaste või voolikute asendamist, kuid kui aurusti või kondensaator lekib, võib remont osutuda kulukaks.

VÄHE KÜLMIKUD

Jahutussüsteemi talitlushäirete diagnostika viiakse läbi, ühendades manomeetrid madala ja kõrge rõhu ventiilidega. Ehkki kehva jahutamist seostatakse süsteemis sageli madala jahutusagensi sisaldusega, võivad seda mõjutada ka muud tegurid (vt tabelit).

Kuidas teha kindlaks, kas teie konditsioneer vajab külmutusagensi: kontrollige LOW manomeetrit, kui mootor on välja lülitatud. Ümbritseva õhu temperatuuril 25 kraadi peaks LOW-manomeeter saavutama umbes 56 psi (psi) või kõrgem, kui kliimaseade sisaldab piisavalt jahutusainet. Ümbritseva õhu temperatuuril ≈32 kraadi peaks LOW manomeeter jõudma umbes 70 psi või kõrgemale. Kui LOW-manomeetri näit on näidatust madalam, tuleb kliimaseadet laadida külmutusagensiga.

Lisateavet süsteemi normaalse töörõhu ja tankimismahu kohta leiate autotootja spetsifikatsioonidest. Kaasaegsetes sõiduautodes on kliimaseadmed ette nähtud väikese koguse külmutusagensi jaoks - 14–28 untsi (397 794 grammi), nii et kui alandate külmutusagensi taset, ei tohiks te seda liiga palju lisada.

KONDITSEERI RIKKUMINE: talitlushäired

Kui kliimaseade juhib külma õhku, siis kuum, võib-olla külmub. Selle põhjuseks võib olla õhu ja niiskuse olemasolu süsteemis, mille tagajärjeks on jää moodustumine ja gaasi toru blokeerimine.

Liigne õhk ja niiskus pumbatakse süsteemist välja vaakumpumba abil, mis suudab luua kõrge vaakumi (29 tolli) ja hoida seda vähemalt 30–45 minutit.

Süsteemi parimate jõudluste tagamiseks ei tohiks selle õhusisaldus ületada 2%. Iga protsendi võrra, mille võrra õhukogus süsteemis suureneb, toimub jahutusvõimsuse langus umbes ühe kraadi võrra. Õhumahu suurenemine kuni 6% võib põhjustada jahutusvõimsuse olulist langust ja aurusti külmumist.

Süsteemi tungimise põhjuseks võivad olla lekked, süsteemi tankimine ilma esmalt evakueerimata ja / või süsteemi tankimine segatud õhuseguga. Kui õhukonditsioneer on olemas või kui seal on leket, võib õhku ringluspaaki imeda. Seetõttu tuleb külmutusagensi taaskasutuspaaki iga päev kontrollida ja puhastada. Mõnes autos tehakse seda automaatselt, kuid kui seadmel puudub automaatne pumpamistsükkel, tuleb mõõta paagis olevat rõhku ja temperatuuri ning võrrelda seda staatilise rõhu võrdlustabeliga.

Mõned külmutusagensi identifikaatorid võivad tuvastada süsteemis oleva õhu ja muud soovimatud lisandid. Identifikaatorit tuleb kasutada külmutusagensi kontrollimiseks enne süsteemi hooldamist, et vältida ringlus- ja taaskasutusseadmete ristsaastumist.

Elektriprobleemidest tingitud automatiseeritud kliimaseadme töö katkestuste võimalikud põhjused:

Defektne madalsurvelüliti. See relee hoiab ära kompressori sisselülitamise, kui külmutusagensi tase on madal.

Vigane kompressori sidur. Kompressori elektromagnetilise siduri juhtimiseks on vaja aku maksimaalset pinget. Ühendusmähise madala pinge või liiga suure takistuse korral on õhupilu kompressori liigutamiseks haakeseadise jaoks liiga suur.

Vigane kompressori siduri relee. Kontrollige, kas relee saab energiat, kui õhukonditsioneer on sisse lülitatud. Kontrollige ka relee juhtmeid ja maandusühendusi. Kui kliimaseade hakkab tööle siis, kui liigendtraat on relee ümbersõitmiseks ühendatud või kui aku pinge suunatakse otse kompressori sidurile, siis on relee tõenäoliselt kahjustatud.

Vigane kliimaseade juhtlüliti. Lüliti võib olla kulunud ega võimalda sisselülitamisel head kontakti.

Automaatse kliimaseadme töö katkestuste mõned võimalikud põhjused lisaks kõigele ülaltoodule hõlmavad järgmist:

Vigane juhtseade (sel juhul vajate tõrkekoodide lugemiseks ja enesediagnostika teostamiseks tõenäoliselt edasimüüja automaatskannerit).

Vigane temperatuuriandur (välistemperatuuri andur, siseõhu temperatuuriandur, aurusti temperatuuriandur või päikesevalguse andur). Süsteemi diagnoosimiseks on vajalik tehase skanner.

KONDITSEERIMISE VIGADUS: MÜRA

Kompressori müra tähendab tavaliselt seda, et kompressor elab oma viimased päevad. Kuid müra võib tuleneda ka külmutusagensi saastumisest (töörõhk liiga kõrge), õhu olemasolust süsteemis või vale tüüpi määrde kasutamisest.

Müra võib põhjustada ka voolikute kokkupuude mootoriruumi muude komponentidega. Müraallika kindlakstegemiseks kontrollige vooliku marsruuti, tugiklambrite asukohti jne.

Kliimaseadme vastik lõhn

Kui õhukonditsioneer puhub õhku, mis lõhnab nagu vana spordijalats, näitab see, et aurustile ilmuvad pisikud. Hallitus moodustub tavaliselt pimedates, niisketes kohtades. Bakterid võivad ka sellistes tingimustes paljuneda. Selline õhk võib olla ka tervisele kahjulik (kas olete kuulnud "Leegionäride haigusest"?).

Soovimatutest organismidest vabanemiseks pihustatakse mitmesuguseid kemikaale otse aurustile või puhumiskastide või õhuvõtuavade kaudu. Paljud asendusaurustid on hallituse ja bakterite vältimiseks keemiliselt kaetud. Samuti tuleb üle vaadata ja puhastada drenaažitorud, mis juhivad kondensaadi aurustist välja.

Kliimaseadme loputamine

Kui kompressor ebaõnnestub või süsteemi koguneb sademeid ja mustust, tuleb kondensaator, aurusti ja voolikud loputada heakskiidetud kemikaaliga (nt Dura 141b). Loputamine - kõigi setete ja metalli kulumisosakeste välistamine - aitab vältida kompressori edasisi rikkeid ja süsteemi ummistumist. Saastumisest saate vabaneda ka väga saastunud osade, näiteks kondensaatori, aku või vastuvõtja-kuivati, drosselitoru või paisuventiili väljavahetamise teel, kuid loputamine on praktilisem ja ökonoomsem lahendus. Kuid igal juhul tuleb drosselitoru või paisuventiil välja vahetada.

MÄRKUS. Mõnda tüüpi kompressoreid on väga raske täielikult loputada. Need on auru ja vee paralleelvooluga kondensaatorid, aga ka väga väikeste kanalitega kondensaatorid. Saastumise korral tuleks sellised kondensaatorid korduva rikke ohu vähendamiseks välja vahetada. Ohutuse tagamiseks on soovitatav paigaldada ka pääsufilter.

Kompressori rikke korral satuvad süsteemi arvukalt metalli kulumisosakesi. Enamik neist osakestest koguneb kondensaatorisse ja võivad moodustada ummistusi, mis põhjustab jahutusvõime vähenemist. Kui see praht siseneb vedelikuvoolikusse läbi kondensaatori, võib see sulgeda gaasi toru või paisuventiili. See võib põhjustada külmutusagensi ja määrdeõli voolu blokeerimise, mis võib põhjustada jahutuse peatumise ja isegi kompressori kahjustamist. Samuti võivad metalliosakesed kompressorist imemisvooliku kaudu tagasi liikuda, põhjustades aku või vastuvõtja-kuivati \u200b\u200bummistumist.

Teiseks probleemide allikaks võivad olla vanade voolikute kulunud osakesed, mis purunevad seestpoolt. Väikesed kummitükid võivad ummistuda gaasihoovastikus või paisuventiilis.

Sademed on tavaliselt süsteemi niiskuse tagajärg. Tekkinud mustjas lima võib kompressorit kahjustada ja drosselitoru või paisuventiili ummistada. Aku või vastuvõtja-kuivati \u200b\u200bniiskust imav aine on ette nähtud selliste sündmuste arengu ennetamiseks, kuid see aine suudab absorbeerida ainult väikest kogust niiskust. Kui see on niiskusega täielikult küllastunud, hakkab moodustuma sade. Seetõttu tuleb aku või vastuvõtja / kuivati \u200b\u200bvälja vahetada, kui süsteemis on saastumist, leket või see peab olema remonditöödeks avatud.

Süsteemi loputamine on vajalik ka määrdeõli jääkide eemaldamiseks. Seda tuleb teha R-12-lt R-134a-le üleminekul ja ka siis, kui määrdeõli on määrdunud või kui süsteem on täidetud vale tüüpi õliga. Vana õli välja loputamine aitab vältida õli ülevoolu, väiksemat jahutusvõimsust ja / või määrdeainetega kokkusobimatuse probleeme.

Ohutuse huvides võite pärast pesemist paigaldada kõrgsurvefiltri, et kaitsta gaasi toru või paisuventiili jääkkulumise eest ja / või teise filtri imemisvoolikus, et kaitsta kompressorit.

ÜLEMINEK R134A-le

Kuni R-12 külmutusagens on saadaval, pole vaja vanu autosid R134a-ks teisendada, kuna R-12-le mõeldud külmutusagensi jaoks mõeldud süsteemid toimivad R-12-ga laadimisel kõige paremini jahutamisel. R-134a-le üleminek on aga tõesti mõistlik, kui konditsioneer vajab kapitaalremonti (näiteks kompressori, kondensaatori või aurusti asendamine). R134a-le ülemineku lisakulud remondikulusid tegelikult ei mõjuta.

Põhiprotseduuri süsteemi ülekandmiseks R134a-le saab teha kahel viisil. Esimene tootja poolt soovitatud meetod eeldab reeglina järgmist toimingute algoritmi: eemaldage süsteemist vana mineraalõli; paigaldage uus aku või vastuvõtja kuivati, mis sisaldab kuivatusainet (X-7), mis ühildub R134a külmutusagensiga; vahetage o-rõngad (vajadusel); paigaldage või vahetage kõrgsurvelüliti ja / või drosselitoru (vajadusel); seejärel lisage spetsiaalne polüalküleenglükoolõli (PAG) või laadige süsteem sisse R134a külmutusagensiga.

Vastavalt tehnilistele kirjeldustele on kõrge ja madala rõhu all olevatesse teenindusavadesse vaja paigaldada R134a jaoks mõeldud liitmikud, et vähendada sõiduki järgmise hoolduse ajal külmaaine ristsaastumise tõenäosust, samuti anda sõidukile R134a-le üleminekut kinnitav märk.

Teine viis on kiire ja odav. Mitmetes aastatel 1989–1993 toodetud vanemates autodes saate R-12 külmutusagensi jaoks mõeldud kliimaseadme R-134a jahutussüsteemiks muundamiseks lihtsalt ülejäänud R-12 välja pumbata (märkus. Jahutusainet ei tohi atmosfääri lasta. - see on ebaseaduslik!), lisage polüesterõli (POE), mis sobib mõlemat tüüpi jahutusainetega, ja laadige süsteem seejärel R-134a külmutusagensiga.

MÄRKUS. Teist meetodit ei pruugita mõne auto puhul kasutada, kui nende kompressorid ei ühildu R-134a-ga (Vitoni tihendiga kompressorid tuleb välja vahetada). Me räägime originaalsetest kompressoritest nagu Tecumseh HR980, mõnedest Keihin mudelitest, aga ka vanemate Nissani autode poolklapiga Panasonicu kompressoritest.

Tulenevalt asjaolust, et R-134a külmutusagens suurendab survet kompressori väljalaskeavas ja kompressori lubatud koormust, ei pruugi mõned kerged kompressorid olla piisavalt tugevad, et töötada R-134a-ga suhteliselt pika aja jooksul. See kehtib Harrison DA6 ja Ford FX-15 kompressorite kohta. Harrison DA6 kompressori saab asendada HD-6, HR-6 või HR-6HE. Ford FX-15 kompressori saab asendada FS-10 kompressoriga.