कार एयर कंडीशनिंग की मरम्मत - किस तरह की खराबी हैं। कार में एयर कंडीशनर काम नहीं करता है - कारण, निदान और समस्या निवारण

एयर कंडीशनिंग प्रणाली से लैस प्रत्येक कार को इस इकाई के आवधिक निदान और रखरखाव की आवश्यकता होती है। आमतौर पर कार मालिक वसंत में कोनडर में खराबी के बारे में सीखते हैं, जब इकाइयां सक्रिय रूप से उपयोग की जाने लगती हैं। किन मामलों में कार एयर कंडीशनर की मरम्मत करना आवश्यक है और इन प्रणालियों के लिए क्या खराबी हैं - इस लेख में विस्तार से जानें।

संभावित खराबी: संकेत और कारण

सिस्टम की मरम्मत और रखरखाव एक आम बात है, क्योंकि कोई भी इकाई हमेशा के लिए काम नहीं कर सकती है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन में समस्याओं को निर्धारित करने के लिए, आपको एक उपकरण की आवश्यकता नहीं है - इसके लिए यह सिस्टम के प्रदर्शन का निदान करने के लिए पर्याप्त है। आपको कंटेस्टेंट्स की जांच करने की आवश्यकता है - सामने और पीछे, सुनो कि यूनिट कैसे काम करता है, क्या इसके संचालन में शोर थे, देखें कि कंडेनसेट टपकता है या सिस्टम से कंडेनसेट है या नहीं। यदि संक्षेपण सूख जाता है, तो यह अच्छा है, ऐसा होना चाहिए, यदि यूनिट के संचालन में बाहरी आवाज़ें दिखाई देती हैं या ब्लोअर से अप्रिय हवा निकलती है, तो यह टूटने का संकेत देता है।

यदि एयर कंडीशनर की पहली खराबी का पता चला है, तो आपको अधिक गंभीर टूटने को रोकने के लिए जितनी जल्दी हो सके कारण को प्राप्त करने की आवश्यकता है।

1. सिस्टम से गैस का रिसाव। यदि वाहन एयर कंडीशनर में ऐसी खराबी होती है, तो पहले लीक के लिए सिस्टम की जांच करें। यदि सिस्टम में बहुत कम गैस है, तो इसे जोड़ने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कारण को पहले हटा दिया जाना चाहिए। एक सर्द रिसाव से बिजली गिरती है और, परिणामस्वरूप, कंडेनसर का कम कुशल संचालन होता है।
2. एक खराबी का दूसरा सामान्य कारण रेडिएटर का टूटना है। यह इकाई क्रमशः दूसरों की तुलना में लवण और गंदगी के लिए अधिक संवेदनशील होती है, इससे संक्षारण प्रक्रियाएं हो सकती हैं, साथ ही प्रणाली का अवसादन भी हो सकता है।
3. इसका कारण वाष्पीकरण उपकरण की दक्षता भी हो सकती है। इस तरह की खराबी के साथ, उपकरण का संचालन केबिन में एक अप्रिय गंध की उपस्थिति के साथ होगा। कार में यूनिट को चालू करने के बाद, संक्षेपण ड्रिप हो सकता है।
4. यदि उपकरण निष्क्रिय नहीं होता है, और जबकि सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहा है, तो इसका कारण सिस्टम में एक बढ़ा दबाव हो सकता है। आपको एयर कंडीशनर या फ्रंट के रियर सर्किट को तुरंत ठीक करने की आवश्यकता नहीं है, जैसा कि कई मोटर चालक करते हैं। इसका कारण कंडेनसर असेंबली का क्लॉगिंग, पंखे की विफलता या इसके शामिल होने का सेंसर हो सकता है।
5. यदि एयर कंडीशनर चालू नहीं हो सकता है, तो इसका कारण विफल थर्मोस्टैटिक वाल्व या ड्रेनेज यूनिट हो सकता है। इस मामले में, आगे और पीछे के दोनों हिस्सों को जांचना चाहिए, क्योंकि उपभोग्य वस्तुएं उनके साथ चलती हैं। यदि तरल में मलबे या गंदगी है, तो यह वाल्व को बंद कर सकता है।
6. एयर कंडीशनर के लिए, एक खराबी जैसे कि कंप्रेसर विफलता भी विशेषता है। उपकरणों के संचालन के दौरान इस तरह की समस्या अस्वाभाविक शोर की उपस्थिति के साथ होगी। उपकरण मामले का दृश्य निदान करना आवश्यक है, अगर उस पर तेल के निशान हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि उपकरण जाम हो गया है। एक नियम के रूप में, इस तरह की खराबी का कारण अवसादग्रस्त रूप में उपकरणों के लंबे समय तक उपयोग के कारण होता है।

फोटो गैलरी "यूनिट विफलता"

इसे खुद कंडीशनर करें

ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर की मरम्मत घर पर की जा सकती है। उपकरण की मरम्मत के लिए आपको एक मानक बेंच टूल की आवश्यकता होगी। लेकिन टूल के चयन को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।

कंप्रेसर की मरम्मत

कार एयर कंडीशनर की मरम्मत एक विशेष रूप से सरल कार्य नहीं है, लेकिन सिद्धांत रूप में, यह स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, भले ही हम कंप्रेसर डिवाइस के बारे में बात कर रहे हों। इस इकाई की विफलता काम करने वाले तरल पदार्थ के रिसाव के कारण हो सकती है, इसलिए कंप्रेसर को हटाने से पहले, सुनिश्चित करें कि सिस्टम में कोई लीक नहीं हैं।

ऐसा करने के लिए, इन चरणों का पालन करें:

1. कंप्रेसर आवास का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। इसमें दरारें और क्षति के अन्य लक्षण हो सकते हैं जो खराबी का कारण बन सकते हैं।
2. सभी सिस्टम नलिका की जाँच करें। व्यवहार में, राजमार्ग आपस में भिड़ सकते हैं, विशेष रूप से, हम पीछे की सीटों को उड़ाने के लिए राजमार्गों के बारे में बात कर रहे हैं, क्योंकि वे नीचे से गुजरते हैं और क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।
3. खराबी का कारण सिस्टम घटकों के जोड़ों, साथ ही साथ इलेक्ट्रिक पंप पर स्थापित रबर गैसकेट का पहनना भी हो सकता है। पंप डायग्नोस्टिक्स को भी समय की आवश्यकता होती है।
4. कंप्रेसर विधानसभा गैसकेट की जाँच करें। इस इकाई की विफलता का कारण इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन में खराबी के कारण भी हो सकता है या एक संधारित्र संधारित्र। ज्यादातर मामलों में, कंप्रेसर इकाई की मरम्मत नहीं की जा सकती है, इसे आमतौर पर बदल दिया जाता है। केवल नैदानिक \u200b\u200bउपकरणों की मदद से प्रणाली की पूरी जांच कंप्रेसर की विफलता के कारण का अधिक सटीक निर्धारण करने की अनुमति देगा (वीडियो का लेखक ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनिंग मरम्मत चैनल है)।

Freon रिसाव की मरम्मत

एक वातानुकूलन प्रणाली की मरम्मत में एक उपभोज्य रिसाव की मरम्मत शामिल हो सकती है। सर्द आमतौर पर पाइप के जंक्शन के साथ-साथ क्षतिग्रस्त लाइनों के माध्यम से निकलता है, यह समस्या सबसे आम है। रिसाव को खोजने के लिए आपको एक उपकरण की आवश्यकता नहीं है - आपको क्षति के लिए सभी लाइनों की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है, आप एक विशेष गैस विश्लेषक का भी उपयोग कर सकते हैं। यह उपकरण, जब सही ढंग से उपयोग किया जाता है, तो रिसाव की जगह की सही पहचान करेगा।

वैकल्पिक रूप से, लीक का पता लगाने के लिए, आप कंडर में पराबैंगनी डाई के साथ फ्रीऑन डाल सकते हैं। ऐसे सर्द पर आपको लगभग एक दिन की यात्रा करनी होगी, फिर हुड खोलें और पराबैंगनी दीपक को चालू करें। प्रक्रिया को अंधेरे में सबसे अच्छा किया जाता है, यह क्षतिग्रस्त क्षेत्र को सबसे सटीक रूप से निर्धारित करेगा। क्षतिग्रस्त मुहरों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए (वीडियो का लेखक Cheviplus LIVE चैनल है)।

पाइप और नली की मरम्मत

जैसा कि ऊपर कहा गया है, निदान के बाद सभी क्षतिग्रस्त होसेस बदल जाते हैं। अगर हम एल्यूमीनियम लाइनों के बारे में बात कर रहे हैं, तो वे क्षतिग्रस्त भी दिखाई दे सकते हैं। उन्हें उपकरण से खत्म करने के लिए आपको एक टांका लगाने वाले लोहे की आवश्यकता होती है। यदि क्षति मामूली है, तो उन्हें एक विशेष संरचना का उपयोग करके सील किया जा सकता है, जबकि क्षति क्षेत्र 3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

इस घटना में कि क्षति अधिक गंभीर है, फिर लाइनों को बदलने के अलावा एकमात्र विकल्प, उनकी वेल्डिंग होगी। मरम्मत करने के लिए, आपको पाइप कटर और पाइप के लिए एक विशेष झुकने वाली मशीन की आवश्यकता होगी, और, ज़ाहिर है, एक वेल्डिंग मशीन। चूंकि सभी के पास ऐसा कोई उपकरण नहीं है, इसलिए किसी विशेषज्ञ को वेल्डिंग प्रक्रिया सौंपना बेहतर है।

रेडिएटर समस्या निवारण

जैसा कि ऊपर कहा गया है, रेडिएटर विधानसभा धूल, गंदगी, नमी, पत्थर, आदि के लिए अतिसंवेदनशील है। ऑपरेशन के दौरान, यह असेंबली खराब हो जाती है, इसके शरीर पर संक्षारक प्रक्रियाएं हो सकती हैं, और खराबी के परिणामस्वरूप अवसाद हो सकता है। एक रेडिएटर की खराबी पूरे के रूप में कॉनर की निष्क्रियता का कारण बन सकती है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक नया रेडिएटर असेंबली खरीदने और स्थापित करने और पुराने डिवाइस को हटाने का सबसे अच्छा विकल्प होगा। ज्यादातर मामलों में, वेल्डिंग द्वारा समस्या का समाधान नहीं किया जाएगा (वीडियो का लेखक रेडवाटो चैनल है)।

निवारक उपाय

रोकथाम के लिए उपकरणों का रखरखाव सबसे अच्छा विकल्प है, जो इकाई के संचालन में खराबी को रोकने में मदद करता है।

कार एयर कंडीशनर के रखरखाव में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:

1. राजमार्गों और सीलिंग तत्वों की अखंडता की नियमित जांच। यदि जवानों को मामूली नुकसान होता है, तो इस मुद्दे को अपनाया जाना चाहिए और, जल्द से जल्द, भागों को बदल दें।
2. मुख्य घटक भागों का आवधिक निरीक्षण, साथ ही यदि आवश्यक हो तो उनकी सफाई। धूल और गंदगी को उपकरण पर इकट्ठा करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, साथ ही साथ जंग भी। यह सब एक समय पर हटाया जाना चाहिए।
3. इकाई की सफाई। अप्रिय गंध दिखाई देने पर यह कदम उठाना चाहिए।
4. यदि आवश्यक हो, तो निश्चित रूप से प्रत्येक बाद के मौसम से पहले उपकरण को फिर से भरना चाहिए।

अपने हाथों से कंडर को ठीक से कैसे भरें - वीडियो में एक दृश्य निर्देश दिया गया है (वीडियो का लेखक रियलस्टंटड्राइवर चैनल है)।

सभी आधुनिक कारें वातानुकूलित हैं। कार में एयर कंडीशनिंग अपने केबिन में रहने की गुणवत्ता में काफी सुधार करती है, खासकर गर्मियों में, क्योंकि ड्राइवरों को अब निरंतर वेंटिलेशन की आवश्यकता नहीं है।

लेकिन, सभी उपकरणों की तरह, एयर कंडीशनर समय-समय पर विफल होते हैं और मरम्मत की आवश्यकता होती है। उनका प्रदर्शन कार की गुणवत्ता और वर्ग पर निर्भर नहीं करता है, क्योंकि सभी आधुनिक एयर कंडीशनिंग सिस्टम अत्यधिक तकनीकी हैं, और नकारात्मक कारकों के निरंतर प्रभाव से निर्धारित होता है।

कार के एयर कंडीशनर की मामूली मरम्मत करें और लगभग किसी भी मोटर चालक के लिए इसका निर्धारित रखरखाव करें।

1. कार एयर कंडीशनर की मरम्मत का समय कब है?

एयर कंडीशनिंग सिस्टम - यह एक भली भांति बंद और संतुलित प्रणाली है जो तेल (कंप्रेसर और पाइप को चिकनाई के लिए) और एक विशेष सर्द के साथ भरी जाती है - आमतौर पर, फ्रीन का उपयोग किया जाता है। एयर कंडीशनर को न केवल हवा को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि इसे नमी और गंध से साफ करने के लिए भी बनाया गया है। एक कार एयर कंडीशनर की ख़ासियत यह है कि यह बिजली (अपने घरेलू रिश्तेदारों की तरह) से काम नहीं करता है, लेकिन इंजन से और लगातार नकारात्मक बाहरी कारकों से प्रभावित होता है। इसके संचालन का सिद्धांत रेफ्रिजरेटर के संचालन के लिए तुलनीय है। कार एयर कंडीशनर अक्सर टूट जाते हैं। और वाहन की सेवा जीवन में वृद्धि के अनुपात में उनकी खराबी की संभावना बढ़ जाती है। मुझे कार एयर कंडीशनर की मरम्मत की आवश्यकता कब होती है?

कार एयर कंडीशनर के साथ समस्याओं के लक्षणों में निम्नलिखित शामिल हैं:

1.   ट्रैफिक जाम में, कार ज़्यादा गरम होने लगती है और अधिक ईंधन की खपत करती है। यह एयर कंडीशनर कंडेनसर की खराबी का संकेत हो सकता है।

2.   कंप्रेसर पर तेल के दाग की उपस्थिति।

3.   कंप्रेसर का बार-बार बंद होना।

4.   विशेष रूप से पूरे इंजन डिब्बे और इंजन की ओवरहीटिंग।

5.   इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच और ड्राइव बेल्ट का स्लिप।

6.   पानी की बूंदों की उपस्थिति और केबिन में एक अप्रिय गंध। इसका कारण बाष्पीकरणकर्ता की खराबी हो सकता है।

7.   एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन के दौरान शोर में वृद्धि।

8.   कम प्रणाली का प्रदर्शन।

9.   बाष्पीकरण ट्यूबों के फ्रीजिंग, आउटगोइंग होसेस और फिल्टर।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम की स्थिति का निदान कैसे करें? एक एयर कंडीशनर के निदान के चरण:

1.   इंजन शुरू करें और एयर कंडीशनर चालू करें।

2.   वापसी पाइप समझें और कुछ मिनट प्रतीक्षा करें। यह पाइप बहुत ठंडा होना चाहिए, वास्तव में बर्फ।

3.   कुछ मिनट के लिए एयर कंडीशनर को बंद करें, और फिर इसे फिर से चालू करें। ठंड की एक स्पष्ट लहर देखी जानी चाहिए।

4.   प्रेशर लाइन पाइप को टच करें। यह ट्यूब बहुत गर्म होना चाहिए। बाहर का तापमान जितना अधिक होगा, पाइप को उतना ही गर्म करना चाहिए।

5.   यात्री डिब्बे में सिस्टम के संचालन की जांच करें (डिफ्लेक्टर में थर्मामीटर डालें और पूरी शक्ति से एयर कंडीशनर चालू करें, कार्य प्रणाली में तापमान 10 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए)।

6.   यदि राजमार्गों में ठंड और गर्मी स्पष्ट रूप से महसूस की जाती है, और डिफ्लेक्टर में तापमान लगभग 10 डिग्री सेल्सियस है, तो सिस्टम ठीक से काम कर रहा है।

  एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एक खराबी की शुरुआत चरण का बाहरी संकेतों द्वारा स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है। निदान के बाद, दिखाई देने वाली समस्या को तत्काल ठीक करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि एक गंभीर खराबी की तुलना में मामूली खराबी को ठीक करना आसान है।

2. कार एयर कंडीशनर में क्या विफल हो सकता है?

एयर कंडीशनर के टूटने के कारण कई हो सकते हैं। एयर कंडीशनर की खराबी के कारणों की पहचान की जा सकती है:

1.   डिजाइन की विशेषताएं, जिसमें कई अलग-अलग यौगिक और तत्व शामिल हैं।

2.   खराब असेंबली, सिस्टम के लिए कम-गुणवत्ता वाले अतिरिक्त घटकों का उपयोग, इंजीनियरों की गलतियां।

3.   आक्रामक पर्यावरणीय परिस्थितियों और एयर कंडीशनर के संरचनात्मक तत्वों (प्रदूषण, दुर्घटना, क्षरण) के लिए यांत्रिक क्षति के संपर्क में।

4.   डिवाइस का गलत संचालन (निष्क्रियता की लंबी अवधि, निम्न-गुणवत्ता वाले घटकों का उपयोग, अत्यधिक भरने या फ़्रीऑन के साथ कम करना)।

5.   एयर कंडीशनर के घटक तत्वों की अवहेलना और इसके जीवन के विकास (सिस्टम की जकड़न धीरे-धीरे टूट जाती है और फ़्रीऑन लीक दिखाई देते हैं, कंप्रेसर जाम होना शुरू हो जाता है, विद्युत घटक के साथ समस्याएं प्रकट होती हैं, आदि)।

  अधिकतर, यह प्रतिकूल कार्य परिस्थितियों के कारण टूट जाता है, क्योंकि गंदगी, पानी, कचरा, आदि इसके घटकों में मिल जाते हैं। कंडेनसर और रेडिएटर के बीच की जगह में, नट, क्लैंप के नीचे सभी गंदगी जमा होती है। और यह कैपेसिटर की विफलता का कारण बन जाता है। इसलिए हम सलाह देते हैं कि कार धोते समय रेडिएटर और कंडेंसर के बीच की जगह को रगड़ें, जिससे एयर कंडीशनर के टूटने की अच्छी रोकथाम होगी। एक कार एयर कंडीशनर पर, बिल्कुल सभी घटक विफल हो सकते हैं, लेकिन अक्सर निम्नलिखित घटक टूट जाते हैं:

1.   बाष्पीकरणकर्ता प्रदूषण, जंग, जल निकासी पाइपों की रुकावट के कारण विफल हो जाता है। इसका काम सर्द और तेल, हवा या पानी की कमी या अधिकता से भी प्रभावित होता है।

2.   फ़िल्टर ड्रायर, एयर कंडीशनिंग सिस्टम की मरम्मत, ईंधन भरने, मरम्मत के नियमों का पालन न करने के कारण काम करना बंद कर देता है। और इससे उसका प्रदूषण बढ़ता है।

3.   पंखे की खराबी के कारण पहनने या वाहन की बिजली आपूर्ति में खराबी के कारण।

4.   संधारित्र सबसे अधिक बार सिस्टम के सीलिंग तत्वों के संदूषण, क्षरण, पहनने के कारण टूट जाता है।

5.   एक आक्रामक बाहरी वातावरण के प्रभाव में या यांत्रिक तनाव के कारण नियंत्रण प्रणाली के विद्युत घटकों के संपर्कों और कनेक्शनों को नुकसान।

एक खराबी कार एयर कंडीशनर को रोकने के तरीके और इसे सही तरीके से संचालित करने के तरीके:

1. यदि वाहन में एक बड़ा हवा का सेवन और एक बड़ा सजावटी जंगला है, तो रेडिएटर को धातु या नायलॉन जाल से संरक्षित किया जाना चाहिए। यह सिस्टम के लगातार फ्लशिंग की आवश्यकता को समाप्त करता है, इसे पत्थरों और बड़े कीड़ों से बचाता है।

2.   यदि सर्दियों में एयर कंडीशनर चालू हो जाता है, तो आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि केबिन को गर्म करने के बाद ही आप इसे चालू कर सकते हैं। तब डिवाइस के सभी सिस्टम और सेंसर सही तरीके से काम करेंगे। एक टारपीडो बर्फीले नहीं बनना चाहिए।

3.   कार खरीदते समय (विशेष रूप से मालिक से), आपको निश्चित रूप से एक घंटे के लिए सभी मोड में एयर कंडीशनिंग सिस्टम के प्रदर्शन की जांच करनी चाहिए। यदि सिस्टम अच्छी तरह से काम नहीं करता है, तो यह एक अवसर है इसकी मरम्मत की लागत की कीमत को नीचे लाने के लिए।

4.   जब एयर कंडीशनर चालू हो तो सभी विंडो बंद कर दें।

5.   एयर कंडीशनर को चालू करने से पहले, इंटीरियर को हवादार करना बेहतर है।

6.   केबिन में ग्लास फॉगिंग से बचने के लिए, आपको एयर कंडीशनर के साथ स्टोव चालू करने की आवश्यकता है।

7.   रिसीवर-ड्रायर के पास की खिड़की का दैनिक निरीक्षण किया जाना चाहिए।

8.   धूल को अधिक बार पोंछें और केबिन को साफ करें, क्योंकि अशुद्ध धूल केबिन के चारों ओर उड़ जाएगी और इसे बंद करते हुए एयर कंडीशनर में मिल जाएगी।

3. हम अपने दम पर freon autoconditioner पंप।

एयर कंडीशनर की मामूली खराबी की मरम्मत और उन्मूलन स्वतंत्र रूप से किए जाने में काफी सक्षम है। एक गंभीर काम (बाष्पीकरण, कंप्रेसर या अन्य तत्वों की जगह) पेशेवर कारीगरों के लिए सबसे अच्छा बचा है।

  सिस्टम में फ्रीजिंग पेजिंग उन समस्याओं में से एक है, जिन्हें हर कार मालिक हल कर सकता है। Freon वह सर्द है जिस पर एयर कंडीशनिंग सिस्टम का पूरा संचालन आधारित होता है।  भले ही यह प्रणाली पूरी तरह से चालू हो, लेकिन फ्रीऑन लीकेज औसतन 6-8% प्रति वर्ष है। और अगर सिस्टम अपनी जकड़न (सीलिंग तत्वों के पहनने या टूटने के कारण) खो देता है, तो और भी अधिक सर्द रिसाव होगा। इसलिए, फ्रीलान को जल्दी या बाद में हर कार की जरूरत है।

Freon की उपस्थिति के लिए एयर कंडीशनर का निदान नियमित रूप से किया जाना चाहिए, क्योंकि बहुत अधिक गैस रिसाव कंप्रेसर के एक महत्वपूर्ण ओवरहीटिंग और इसके आगे के टूटने की ओर जाता है। एक मरम्मत एक अनुसूचित फ्रीलान ईंधन भरने की तुलना में काफी बड़ी राशि खर्च होगी। सिस्टम में फ़्रीऑन की अपर्याप्त मात्रा के संकेत कार इंटीरियर की खराब शीतलन दक्षता, एक्सट्रॉनस ओडर्स की उपस्थिति (यह फिल्टर को बदलने की आवश्यकता का संकेत भी हो सकता है), रेडिएटर के चारों ओर बर्फ या ठंढ का गठन।

फ्रीज़न को कार एयर कंडीशनर में पंप कैसे करें?

सबसे पहले आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि कार का फ्रीजन किस ब्रांड का उपयोग करता है, और कार की दुकान में एक उपयुक्त बोतल तरल खरीदें। 1995 तक ऑटो रिलीज, मुख्य रूप से सीएफसी -12 फ्रीन का उपयोग करते हैं, और आधुनिक मॉडल के लिए एकदम सही है फ्रीन R134।  Freon पंप की प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:

1. कार शुरू करें, तटस्थ गियर पर स्विच करें और हैंड ब्रेक लागू करें।

2. सिलेंडर को एक विशेष वाल्व के लिए फ्रीऑन के साथ दबाएं, और सिलेंडर वाल्व को बहुत सावधानी से हटा दें।

3. जब वाल्व पूरी तरह से खुला होता है, तो आपको कार में जाने और गैस पर प्रेस करने की जरूरत होती है जब तक कि एयर कंडीशनर से बाहर नहीं निकल जाता है।

फ्रीन पंप करते समय, माप को जानें, क्योंकि न केवल एक खामी है, बल्कि सिस्टम के लिए गैस की अधिकता अवांछनीय है।

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यदि एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर आपकी कार पर शोर या सीटी बजाना शुरू कर देता है, तो घबराएं नहीं और एक महंगी सेवा के लिए तुरंत जल्दी न करें। आपको किसी अन्य कंपनी से एक कंप्रेसर किराए पर नहीं लेना चाहिए या एक नया खरीदना चाहिए। शायद सब कुछ इतना बुरा नहीं है।

एयर कंडीशनर को "दोष देने" से पहले, यह याद रखने की कोशिश करें कि जब कार के अन्य घटकों को सेवित किया जा रहा था (अल्टरनेटर और टाइमिंग बेल्ट, बेल्ट तनाव रोलर्स की जगह, जब डायग्नोस्टिक्स को बाहर किया गया था, और समय और "माइलेज" द्वारा विनियमित अन्य ऑटो संचालन)। तेल रिसाव के लिए कंप्रेसर का निरीक्षण करें। अपनी कार शुरू करें और सुनें कि एयर कंडीशनर बंद होने पर कंप्रेसर अब शोर करता है या नहीं। यदि यह शोर करता है, तो अपने साथी से समय-समय पर एयर कंडीशनर को यात्री डिब्बे से चालू और बंद करने के लिए कहें, और इंजन के डिब्बे में शोर परिवर्तन को स्वयं सुनें। यदि एयर कंडीशनर को चालू करने पर शोर बहुत ध्यान देने योग्य होता है और बढ़ता है, तो इंजन क्रैंकशाफ्ट चरखी से एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर पर जाने वाली बेल्ट के तनाव की जांच करें।

एक खराब तनावपूर्ण या कड़ा बेल्ट अक्सर बेल्ट ड्राइव वाली इकाइयों के लिए शोर का एक स्रोत होता है। इसके अलावा, एक कड़ा बेल्ट बीयरिंग, सील और अन्य घूर्णन भागों को तोड़ या नुकसान पहुंचा सकता है। बेल्ट का निरीक्षण करें, यह तैलीय और दोषों के बिना नहीं होना चाहिए जैसे दरारें, उभरे हुए धागे, अधिक खाने के संकेत, आदि। "घुमा" के लिए बेल्ट की जांच करें, यह 40-45 डिग्री के भीतर होना चाहिए, अगर आप इसे हाथ से घुमाते हैं। यदि कोई परिणाम नहीं हैं, तो आगे का निरीक्षण निम्नानुसार किया जा सकता है।

एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर बेल्ट निकालें। यदि शोर खो जाता है, तो बेल्ट तनाव रोलर्स की जांच करें। उन्हें घुमाने में आसानी हो और कोई नाटक न हो। थ्रेडेड कनेक्शन की जकड़न की जाँच करें। आपके द्वारा वर्णित सभी चरणों से गुजरने के बाद और एक कारण स्थापित नहीं हुआ, दुर्भाग्य से, आपको सेवा पर जाना होगा। सेवा में, सबसे पहले, कंप्रेसर में रेफ्रिजरेंट के दबाव और मात्रा को मापना आवश्यक है।

यह ज्ञात है कि एक कार एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर डीजल पावर प्लांट के सिद्धांत पर काम करता है। अक्सर ऐसा होता है कि सर्द की मात्रा में कमी इसके शोर संचालन का कारण है। इसके अलावा, एक समान रूप से सामान्य कारण कंप्रेसर असर है। अक्सर, इस तरह के असर की जगह एक नया कंप्रेसर खरीदने से अधिक महंगा है। फिर भी, यह मरम्मत की दुकानों की तलाश में लायक है - शायद आपका कंप्रेसर निराकरण में भी प्रासंगिक है।

सबसे महत्वपूर्ण बात, शोर को अनदेखा न करें, और यह न सोचें कि यह अपने आप दूर हो जाएगा। एक बिखरा हुआ असर, एक जाम टेंशन रोलर या एक कड़ा बेल्ट समय पर निदान या समस्या निवारण की तुलना में कार को बहुत अधिक नुकसान पहुंचा सकता है।

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गर्मी में एयर कंडीशनर को नुकसान एक बेहद अप्रिय घटना है, लेकिन इसके कारण जो ठंडा होना बंद हो जाता है वह अक्सर दुखद होता है। तदनुसार, आप अपने आप को टूटने को ठीक कर सकते हैं, आपको केवल सही तरीके से निदान करने की आवश्यकता है। हम इस लेख में एयर कंडीशनिंग सिस्टम में खराबी के कारणों और उनके उन्मूलन की पहचान करने के बारे में बात करेंगे।

1 एयर कंडीशनर ने अक्षम रूप से काम करना शुरू कर दिया - कारण और प्रभाव

कई कार मालिकों को इस तथ्य का सामना करना पड़ता है कि एयर कंडीशनर कम कुशलता से ठंडा करना शुरू कर देता है। कुछ मामलों में, वह आमतौर पर धूप में कार की लंबी पार्किंग के बाद चालू करने से इनकार कर देता है, लेकिन आंदोलन शुरू होने के कुछ समय बाद चालू हो जाता है। इस खराबी का कारण एक भरा हुआ कंडेनसर है, जो शीतलन रेडिएटर के सामने स्थित है। यह एक नियमित रेडिएटर-हीट एक्सचेंजर है, जिसके परिणामस्वरूप, समय के साथ, इसके छत्ते में संचित फूल, कीड़े, गंदगी, आदि।

एक घनीभूत कंडेनसर एयर कंडीशनिंग सिस्टम को ठंडा करना बंद कर देता है, इसलिए, यह ज़्यादा गरम हो जाता है, जिससे एयर कंडीशनर की दक्षता में कमी हो जाती है। इसके अलावा, ओवरहीटिंग के परिणामस्वरूप, थर्मोस्टैटिक वाल्व और कंप्रेसर के बीच सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है। इसलिए, एक सुरक्षा प्रणाली सक्रिय है, जो एयर कंडीशनर को बंद कर देती है और इसके समावेश को अवरुद्ध कर देती है। जब कार चलना शुरू होती है, तो सिस्टम ठंडा हो जाता है और सुरक्षा बंद हो जाती है।

इस खराबी को खत्म करने के लिए, आपको बस कंडेनसर को साफ करने की आवश्यकता है। सबसे आसान विकल्प संपीड़ित हवा या उच्च दबाव वाले पानी से साफ करना है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस तरह के उपाय से समस्या लंबे समय तक हल नहीं होती है। इसलिए, रेडिएटर ग्रिल को हटाने के लिए सलाह दी जाती है, बढ़ते बोल्ट को हटा दिया और कंडेनसर को अपनी सभी सतहों तक अच्छी पहुंच प्रदान करने के लिए पक्ष में बदल दिया। एक कीट विकर्षक लागू करने और 20-30 मिनट के लिए रेडिएटर को अम्लीकृत करने की सलाह दी जाती है। उसके बाद, तेल जमा और अन्य दूषित पदार्थों को हटाने के लिए इसे अभी भी गैसोलीन से धोया जा सकता है।

सुव्यवस्थित रेडिएटर छत्ते को संरेखित करने के लिए, लकड़ी के टूथपिक का उपयोग करें।

एक और कारण है कि एयर कंडीशनर ठीक से काम नहीं कर सकता है क्योंकि सिस्टम के अवसादन के कारण सर्द रिसाव होता है। फ्रीऑन के बिना, जैसा कि आप जानते हैं, एक एयर कंडीशनर काम नहीं कर सकता है, और सर्द वाष्पित होने के साथ इसकी शक्ति घट जाती है। सबसे अधिक बार, रिसाव एयर कंडीशनर में होता है जो 5-7 साल से अधिक पुराने हैं। तथ्य यह है कि जवानों, लचीली गास्केट, हाईवे होसेस और अन्य तत्व जो सिस्टम की जकड़न को सुनिश्चित करते हैं, समय के साथ अपनी लोच खो देते हैं, दरार और ख़राब होने लगते हैं।






कभी-कभी अवसाद का कारण प्रशीतक ही होता है, उदाहरण के लिए, आर 12 और 134 ए जैसे ब्रांडों में क्लोरीन और फ्लोरीन होते हैं। जब पानी के साथ संयुक्त होता है, तो वे एसिड बनाते हैं जो कंडीशनिंग भागों के क्षरण का कारण बनते हैं। इसलिए, कई निर्माता हर दो साल में desiccant रिसीवर को बदलने की सलाह देते हैं।

मुझे कहना होगा कि फ्रीऑन रिसाव का एक संकेतक dehumidifier की सतह पर एक सफेद निलंबन की उपस्थिति है, जिसे देखने की खिड़की के माध्यम से देखा जा सकता है। एक रिसाव के पहले संदेह पर, इसे तुरंत मरम्मत की जानी चाहिए। स्वतंत्र रूप से अवसाद के एक स्थान को खोजने के लिए लगभग असंभव है। इसलिए, आपको एक सेवा से संपर्क करना होगा जहां सिस्टम को एक विशेष गैस से डाई के साथ भरा जाएगा जो पराबैंगनी प्रकाश में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम के स्थायित्व को लम्बा करने के लिए, आपको समय-समय पर एयर कंडीशनर का उपयोग करना चाहिए। यहां तक \u200b\u200bकि सर्दियों में इसे महीने में कम से कम एक बार 10 मिनट के लिए शुरू करने की आवश्यकता होती है।

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अक्सर राजमार्गों की पारगम्यता में कमी के परिणामस्वरूप एयर कंडीशनर केबिन को खराब रूप से ठंडा करना शुरू कर देता है। इस समस्या के कारण अलग हैं:

• दुर्घटना - यहां तक \u200b\u200bकि एक छोटे से दुर्घटना के परिणामस्वरूप, होज थोड़ा विकृत हो सकता है;
• ब्रेकअवे सिस्टम तत्व ने मार्ग को अवरुद्ध कर दिया;
• गंदगी सिस्टम में प्रवेश कर गई है।

राजमार्गों की क्रॉस-कंट्री क्षमता में कमी के परिणामस्वरूप, कंप्रेसर विफल हो सकता है, क्योंकि तेल अक्सर इसे बहना बंद कर देता है, लेकिन साथ ही सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है। आमतौर पर राजमार्गों की विकृति का पता लगाया जाता है।

2 एयर कंडीशनिंग चालू नहीं - कारणों की तलाश में

सबसे गंभीर नुकसान कंप्रेसर को जाम कर रहा है। यह अलग-अलग तरीकों से प्रकट होता है:

• हुड के नीचे से एक खड़खड़ाहट या गड़गड़ाहट सुनाई देती है, कभी-कभी यह धूम्रपान भी करने लगती है;
• कंप्रेसर ड्राइव बेल्ट टूट जाता है या बंद हो जाता है, जो इसे इंजन से चलाता है;
• पुली पर सुरक्षा प्लेटें टूट जाती हैं, जबकि एक नरम क्लिक सुनाई देता है, एयर कंडीशनर बस काम करना बंद कर देता है।

कंप्रेसर की विफलता के कई कारण हैं। सबसे अधिक बार, यह एक भरा हुआ रेडिएटर के साथ लंबे समय तक संचालन के परिणामस्वरूप टूट जाता है - उच्च दबाव और उच्च तापमान कंप्रेसर के जीवन को बहुत कम कर देता है। इसलिए, रेडिएटर को हर साल साफ किया जाना चाहिए।

इसके अलावा कंप्रेसर विफलता का एक सामान्य कारण स्नेहन की कमी और गंदगी का प्रवेश है। यह प्रणाली के अवसादन के परिणामस्वरूप होता है - एक फट ट्यूब, एक फटा हुआ मामला या एक पहना गैसकेट जिससे वातावरण से नमी का प्रवेश होता है। इसके परिणामस्वरूप, जंग और गंदगी दिखाई देती है, जो इकाई को कार्रवाई से बाहर कर देती है।




ध्यान रखें कि कंप्रेसर विफल हो सकता है, अगर सिस्टम के अवसादन के बाद, आप खराबी को खत्म करते हैं और तुरंत इसे सर्द के साथ चार्ज करते हैं। यह विशेष रूप से उन मामलों में होता है जहां कार को लंबे समय तक एक अवसादग्रस्त प्रणाली के साथ संचालित किया गया है। तथ्य यह है कि किसी भी अवसादग्रस्तता के बाद, सिस्टम को फ्लश किया जाना चाहिए, क्योंकि कंप्रेसर के लिए कोई भी गंदगी घातक है।

निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद रिंसिंग के बिना एयर कंडीशनर का उपयोग करने के लिए मना किया जाता है, क्योंकि इससे कंप्रेसर विफलता भी हो सकती है।

3 रेडिएटर प्रशंसक काम नहीं करता है

रेडिएटर-कंडेनसर का अपना प्रशंसक है, जो अतिरिक्त शीतलन के लिए जिम्मेदार है। पंखे के संचालन में दोष हमेशा इलेक्ट्रीशियन के साथ जुड़े होते हैं, अर्थात्:

• खराब संपर्क;
• रिले खराबी;
• प्रशंसक मोटर टूटने - एक ऐसी ही स्थिति अत्यंत दुर्लभ है।




ज्यादातर, समस्या खराब संपर्कों से जुड़ी होती है। वैसे, खराब संपर्क अधिक गंभीर नुकसान पहुंचा सकते हैं, उदाहरण के लिए, दबाव सेंसर काम करना बंद कर सकता है। यदि यह दबाव की समस्याओं का कारण बनता है, तो सर्द या आपातकालीन विस्फोट भी हो सकता है। इसलिए, सर्दियों के बाद, आपको एयर कंडीशनिंग सिस्टम के सभी संपर्कों की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए।

4 अप्रिय गंध - यह बाष्पीकरणकर्ता को साफ करने का समय है

एयर कंडीशनर को चालू करने के बाद केबिन में अप्रिय गंध का कारण डैशबोर्ड के नीचे स्थित बाष्पीकरण है। यह हिस्सा एक रेडिएटर है जो समय के साथ बंद हो जाता है और नमी जमा करना शुरू कर देता है। परिणाम रोगाणुओं और मोल्ड के प्रजनन के लिए अनुकूल वातावरण है। वे एक अप्रिय गंध की उपस्थिति का कारण हैं।

इस परेशानी को खत्म करने के लिए, आपको सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए, जहां वे जैविक और अल्ट्रासोनिक सफाई का संचालन करेंगे। इसके अलावा, विशेषज्ञ एक जैविक उत्पाद के साथ भाप के साथ सभी आसन्न नलिकाओं को फ्लश करेंगे। बेशक, आप एक विशेष उपकरण के साथ बाष्पीकरण को बचा सकते हैं और उसका इलाज कर सकते हैं जो एयरोसोल के डिब्बे में बेचा जाता है, हालांकि, यह उपाय पेशेवर सफाई के समान गुणवत्ता का उत्पादन नहीं करेगा।

एक भरा हुआ बाष्पीकरण न केवल यात्री डिब्बे में एक अप्रिय गंध का कारण बन सकता है, बल्कि चालक और कार के यात्रियों के श्वसन संक्रमण के लगातार रोग भी हो सकता है। इसलिए, रेडिएटर को साफ रखना चाहिए।

अंत में, एयर कंडीशनर के स्थायित्व को बढ़ाने में मदद करने के लिए यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं, साथ ही समय में खराबी का पता लगाने के लिए:

1. एयर कंडीशनिंग को साफ रखने की कोशिश करें। इंजन के डिब्बे में गंदगी से नमी और सतह की जंग बढ़ जाती है;
2. यदि आपकी कार में हवा का एक बड़ा सेवन है, तो नायलॉन या धातु की जाली के रूप में इसके पीछे अतिरिक्त रेडिएटर सुरक्षा स्थापित करें;
3. सर्दियों में, कार और यात्री डिब्बे पूरी तरह से गर्म हो जाने के बाद ही एयर कंडीशनर चालू करें;
4. एयर कंडीशनर की खराबी का निर्धारण करने के लिए, एक "ठंड" कार शुरू करें और अपने हाथ से एयर कंडीशनिंग रिटर्न पाइप (मोटी ट्यूब) को समझें। शुरू करने के कुछ सेकंड बाद, आपको ठंड महसूस करनी चाहिए। 30-40 सेकंड के बाद, ट्यूब को सचमुच बर्फ बनना चाहिए। यदि ट्यूब लंबे समय तक ठंडा होता है, तो एयर कंडीशनर काम नहीं करता है, इसलिए कार में ठंड का इंतजार न करें। तदनुसार, आपको तुरंत खराबी का कारण खोजने की आवश्यकता है, जब तक कि सिस्टम पूरी तरह से विफल न हो जाए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एयर कंडीशनर के कई खराबी को न केवल समय में पता लगाया जा सकता है, बल्कि अपने आप ही समाप्त भी हो सकता है।

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एयर कंडीशनिंग सिस्टम

कूलिंग समस्या?

शीतलन प्रणाली के साथ समस्याओं का सबसे आम कारण प्रणाली में सर्द की कमी है। यदि सर्पिल लीकिंग कंप्रेसर या ओ-रिंग के माध्यम से लीक हो जाता है, तो एक बाष्पीकरणकर्ता या कंडेनसर में एक सूक्ष्म छिद्र के माध्यम से लीक होता है, या एक अनपेक्षित नली के माध्यम से, रिसाव को सर्द के साथ सिस्टम को फिर से भरने से पहले स्थित और मरम्मत की जानी चाहिए।

कई प्रणालियों में, रेफ्रिजरेंट स्तर कम होने पर कंप्रेसर सक्रिय नहीं होता है, क्योंकि निम्न दबाव अलार्म स्विच कम दबाव से कंप्रेसर क्लच को उलझने से रोकता है। यह अपर्याप्त स्नेहन के कारण संभावित क्षति से कंप्रेसर की रक्षा करने में मदद करता है।

पहला कदम कंप्रेसर की जांच करना है: यदि एयर कंडीशनर चालू होने पर कंप्रेसर का विद्युत चुम्बकीय क्लच सक्रिय नहीं होता है, तो समस्या एक उड़ा हुआ फ्यूज या क्षतिग्रस्त वायरिंग हो सकती है। एक उड़ा हुआ फ्यूज को बदलने से एयर कंडीशनर को अस्थायी रूप से बहाल किया जा सकता है, लेकिन सबसे पहले, इस खराबी के मूल कारण को निर्धारित और सही करना आवश्यक है ताकि भविष्य में ऐसा न हो।

यदि विद्युत चुम्बकीय क्लच शक्ति प्राप्त करता है लेकिन कंप्रेसर को चालू नहीं करता है, तो यह क्लच दोषपूर्ण है और इसे बदलने की आवश्यकता है। यदि कंप्रेसर शाफ्ट सील के आसपास रिसाव के संकेत हैं, तो सील को भी बदलना होगा।

यदि क्लच काम करने की स्थिति में है, लेकिन कंप्रेसर (और विरोध में बेल्ट क्रैक्स) को चालू नहीं करता है, तो कंप्रेसर ने अपनी उम्र की सेवा की है और इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।

कंप्रेसर विफलता आमतौर पर स्नेहक आपूर्ति के नुकसान का एक परिणाम है, जो सिस्टम में सर्द के निम्न स्तर के कारण होता है, क्लॉगिंग (उदाहरण के लिए, एक भरा हुआ थ्रोटल ट्यूब रेफ्रिजरेंट और तेल को कंप्रेसर में प्रवेश करने से रोकता है), लीक के कारण स्नेहक की हानि, या असंतोषजनक। रखरखाव  (यदि रिसाव या घटक प्रतिस्थापन के कारण खो जाने वाले तेल को पुनर्प्राप्त करने के लिए तेल को जोड़ा नहीं गया है) या गलत प्रकार के तेल का उपयोग कर।

R-12 रेफ्रिजरेंट सिस्टम में खनिज तेल का उपयोग होता है, जबकि R-134a सिस्टम के लिए पॉलीकेलीन ग्लाइकॉल (PAG) या पॉलिएस्टर (POE) तेल की आवश्यकता होती है। R-134a पर काम कर रहे आधुनिक प्रणालियों में खनिज तेल का उपयोग स्नेहक की आपूर्ति के साथ-साथ गलत ग्रेड (चिपचिपाहट) के पॉलीक्लिलीन ग्लाइकोल तेल के उपयोग से गंभीर समस्याएं पैदा कर सकता है। हमेशा कंप्रेसर तेल के उपयोग पर कार निर्माताओं या स्नेहक निर्माताओं की सिफारिशों का पालन करें।

शीतलन प्रणाली की खराबी का निदान करते समय जांच करने वाली अगली चीज प्रणाली में दबाव है। इसके लिए आपको प्रेशर गेज का एक सेट चाहिए। अपने दबाव गेज को कम और उच्च दबाव फिटिंग से कनेक्ट करें। यदि दोनों मैनोमीटर - उच्च दबाव पक्ष पर और कम दबाव पक्ष पर - कम रीडिंग देते हैं, तो सिस्टम में सर्द स्तर अपर्याप्त है और सिस्टम को फिर से भरने की आवश्यकता है।

AIR CONDITIONER MALFUNCTION: REFRIGERANT LEAKS

होज़ में सूक्ष्म छिद्रों के माध्यम से कूलर लीक सभी कारों में आम हैं। कार जितनी पुरानी होगी, सीपेज की दर उतनी ही अधिक होगी। नई कारों में अच्छी सील और होज़ हैं, जो एक नियम के रूप में, प्रति वर्ष केवल कुछ ग्राम सर्द की अनुमति देते हैं। हालांकि, नई कारों में प्रणाली की क्षमता आमतौर पर कम होती है, इसलिए किसी भी सर्द रिसाव का शीतलन क्षमता पर अधिक प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है।

लीक की जांच के लिए विभिन्न तरीकों का इस्तेमाल किया जा सकता है। विशिष्ट तेल के दाग पुराने आर -12 रेफ्रिजरेंट सिस्टम में लीक का संकेत देते हैं, लेकिन अधिक आधुनिक आर -134 ए सिस्टम में, वे कम ध्यान देने योग्य होते हैं क्योंकि पॉलीअकलीन ग्लाइकोल तेल (पीएजी) खनिज तेल जितना चिकना नहीं होता है, इसलिए दूसरे मामले में रिसाव को देखना अधिक कठिन होता है। ।

सिस्टम में डाई जोड़कर (सील कंटेनरों में सर्द पूर्व में बेचा जाता है), इलेक्ट्रॉनिक रिसाव डिटेक्टर का उपयोग करके या बस साबुन के पानी का उपयोग करके (सिस्टम में रेफ्रिजरेंट जोड़कर एयर कंडीशनर को चालू करें, साबुन के पानी के साथ स्प्रे कनेक्शन कनेक्शन और बुलबुले देखने के लिए स्प्रे का उपयोग करके) लीक्स का पता लगाया जा सकता है। यदि आपको कोई रिसाव मिलता है, तो आपको रेफ्रिजरेंट सिस्टम को फिर से भरने से पहले इसे ठीक करने की आवश्यकता है। आमतौर पर, लीक की मरम्मत में ओ-रिंग या होसेस को बदलना शामिल होता है, लेकिन अगर एक बाष्पीकरणकर्ता या कंडेनसर लीक होता है, तो मरम्मत महंगी हो सकती है।

कम कोयला निष्पादन

कम और उच्च दबाव के वाल्वों में दबाव गेज को जोड़कर शीतलन प्रणाली की खराबी का निदान किया जाता है। हालांकि खराब शीतलन अक्सर सिस्टम में कम सर्द स्तर से जुड़ा होता है, अन्य कारक भी इसे प्रभावित कर सकते हैं (तालिका देखें)।

यह निर्धारित करने के लिए कि आपके एयर कंडीशनर को सर्द की आवश्यकता है या नहीं: इंजन बंद होने पर LOW प्रेशर गेज की जाँच करें। 25 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर, लो प्रेशर गेज 56 पीएसआई (साई) या उच्चतर तक पहुंचना चाहिए, अगर एयर कंडीशनिंग सिस्टम में पर्याप्त सर्द हो। Degrees32 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर, LOW प्रेशर गेज लगभग 70 psi या इससे अधिक तक पहुंच जाना चाहिए। यदि LOW प्रेशर गेज की रीडिंग संकेत की तुलना में कम है, तो एयर कंडीशनिंग सिस्टम को सर्द के साथ चार्ज करने की आवश्यकता होती है।

सामान्य ऑपरेटिंग दबाव और सिस्टम की ईंधन भरने की क्षमता के बारे में जानकारी के लिए, ऑटोमेकर के विनिर्देशों को देखें। आधुनिक यात्री कारों में, एयर कंडीशनिंग सिस्टम को थोड़ी मात्रा में सर्द - 14-28 औंस (397,794 ग्राम) के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यदि आप सर्द का स्तर कम करते हैं, तो आपको इसमें बहुत अधिक नहीं जोड़ना चाहिए।

AIR CONDITIONER मालफंक्शन: खराबी

यदि एयर कंडीशनिंग सिस्टम ठंडी हवा चलाता है, तो गर्म, शायद यह जमा देता है। यह सिस्टम में हवा और नमी की उपस्थिति के कारण हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बर्फ का निर्माण होता है और थ्रोटल ट्यूब को अवरुद्ध करता है।

अतिरिक्त हवा और नमी को वैक्यूम पंप का उपयोग करके सिस्टम से बाहर पंप किया जाता है जो कम से कम 30-45 मिनट के लिए उच्च वैक्यूम (29 इंच) बना और बनाए रख सकता है।

सर्वश्रेष्ठ सिस्टम प्रदर्शन के लिए, इसमें हवा की सामग्री 2% से अधिक नहीं होनी चाहिए। प्रत्येक प्रतिशत जिसके साथ सिस्टम में हवा की मात्रा बढ़ जाती है, शीतलन क्षमता में लगभग एक डिग्री की गिरावट आती है। 6% तक की हवा की मात्रा में वृद्धि से शीतलन क्षमता और बाष्पीकरण की ठंड में उल्लेखनीय कमी हो सकती है।

सिस्टम में हवा के प्रवेश का कारण लीक हो सकता है, पहले खाली किए बिना सिस्टम को फिर से भरना और / या मिश्रित वायु मिश्रण के साथ सिस्टम को ईंधन भरना। यदि एयर कंडीशनिंग मौजूद है या यदि कोई रिसाव है, तो एयर को रिसर्कुलेशन टैंक में चूसा जा सकता है। इसलिए, रेफ्रिजरेंट रिकवरी टैंक को रोज़ाना जांचना और साफ़ करना चाहिए। कुछ कारों में यह स्वचालित रूप से किया जाता है, लेकिन यदि उपकरण में स्वचालित पंप-डाउन चक्र नहीं है, तो टैंक में दबाव और तापमान को मापा जाना चाहिए और स्थिर दबाव संदर्भ तालिका के साथ तुलना की जानी चाहिए।

कुछ प्रशीतक पहचानकर्ता प्रणाली में हवा के साथ-साथ अन्य अवांछित अशुद्धियों का पता लगा सकते हैं। पहचानकर्ता को सर्कुलेशन और रिकवरी उपकरण के क्रॉस-संदूषण से बचने के लिए सिस्टम की सेवा करने से पहले सर्द की जांच करने के लिए उपयोग किया जाना चाहिए।

विद्युत समस्याओं के कारण एक स्वचालित एयर कंडीशनिंग प्रणाली के संचालन में रुकावट के संभावित कारण:

दोषपूर्ण कम दबाव स्विच। यह रिले कंप्रेसर को सर्द स्तर कम होने पर चालू होने से रोकता है।

दोषपूर्ण कंप्रेसर क्लच। कंप्रेसर विद्युत चुम्बकीय क्लच को चलाने के लिए, अधिकतम बैटरी वोल्टेज की आवश्यकता होती है। कम वोल्टेज या युग्मन वाइंडिंग के बहुत अधिक प्रतिरोध के साथ, कंप्रेसर को स्थानांतरित करने के लिए युग्मन के लिए हवा का अंतर बहुत बड़ा है।

दोषपूर्ण कंप्रेसर क्लच रिले। जांचें कि एयर कंडीशनर चालू होने पर रिले को शक्ति प्राप्त हो रही है या नहीं। इसके अलावा रिले तारों और जमीन कनेक्शन की जाँच करें। जब हिंग वाले तार रिले को बायपास करने के लिए या जब बैटरी वोल्टेज सीधे कंप्रेसर क्लच को निर्देशित किया जाता है, तो एयर कंडीशनर काम करना शुरू कर देता है, तो रिले को सबसे अधिक नुकसान होने की संभावना है।

दोषपूर्ण एयर कंडीशनिंग नियंत्रण स्विच। चालू होने पर स्विच खराब हो सकता है और अच्छा संपर्क प्रदान नहीं कर सकता है।

उपरोक्त सभी के अलावा, एक स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन में रुकावटों के कुछ संभावित कारणों में निम्नलिखित शामिल हैं:

दोषपूर्ण नियंत्रण इकाई (इस मामले में, आपको शायद त्रुटि कोड पढ़ने और आत्म निदान करने के लिए डीलर ऑटो स्कैनर की आवश्यकता होगी)।

दोषपूर्ण तापमान संवेदक (आउटडोर तापमान संवेदक, आंतरिक वायु तापमान संवेदक, बाष्पीकरण तापमान संवेदक या सूर्य के प्रकाश संवेदक)। सिस्टम का निदान करने के लिए एक फैक्ट्री स्कैनर की आवश्यकता होती है।

AIR CONDITIONER MALFUNCTION: NOISE

कंप्रेसर से शोर का आमतौर पर मतलब है कि कंप्रेसर अपने आखिरी दिनों से बाहर रह रहा है। हालांकि, रेफ्रिजरेंट के संदूषण (ऑपरेटिंग दबाव बहुत अधिक), सिस्टम में हवा की उपस्थिति या गलत प्रकार के ग्रीस के उपयोग से भी शोर हो सकता है।

इंजन डिब्बे में अन्य घटकों के साथ हॉज के संपर्क के कारण शोर भी हो सकता है। शोर के स्रोत को इंगित करने के लिए होसेस के मार्ग, समर्थन कोष्ठक आदि का स्थान जांचें।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम से गंदा गंध

यदि एयर कंडीशनर हवा में उड़ता है जो एक पुराने खेल के जूते की तरह खुशबू आ रही है, तो यह इंगित करता है कि वाष्पीकरण करने पर रोगाणु दिखाई देते हैं। मोल्ड आमतौर पर अंधेरे, नम स्थानों में बनता है। ऐसी स्थितियों में बैक्टीरिया भी प्रजनन कर सकते हैं। इस तरह की हवा स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हो सकती है (क्या आपने "लीजनोनीयरस बीमारी" के बारे में सुना है?)।

अवांछित जीवों से छुटकारा पाने के लिए, विभिन्न रसायनों को सीधे बाष्पीकरणकर्ता या उड़ाने वाले बक्से या हवा के गुच्छे के माध्यम से छिड़काव किया जाता है। मोल्ड और बैक्टीरिया को रोकने के लिए कई प्रतिस्थापन बाष्पीकरणियों को रासायनिक रूप से लेपित किया जाता है। जल निकासी पाइप जो बाष्पीकरण से घनीभूत होते हैं, उनका भी निरीक्षण और सफाई होनी चाहिए।

एयर कंडीशनिंग प्रणाली का निर्माण

यदि कंप्रेसर विफल हो जाता है या सिस्टम में वर्षा और गंदगी जमा हो जाती है, तो कंडेनसर, बाष्पीकरणकर्ता और होसेस को एक अनुमोदित रसायन (जैसे ड्यूरा 141 बी) के साथ फ्लश किया जाना चाहिए। निस्तब्धता - सभी तलछट और धातु पहनने के कणों को नष्ट करना - आगे कंप्रेसर विफलताओं और सिस्टम के क्लॉगिंग को रोकने में मदद करेगा। आप कंडिशनर, बैटरी या रिसीवर-ड्रायवर, छिद्र ट्यूब या विस्तार वाल्व जैसे भारी गंदे भागों को बदलकर संदूषण से भी छुटकारा पा सकते हैं, लेकिन निस्तब्धता एक अधिक व्यावहारिक और किफायती समाधान होगा। लेकिन किसी भी मामले में, थ्रॉटल ट्यूब या विस्तार वाल्व को बदलना होगा।

नोट: कम्प्रेसर के कुछ प्रकार पूरी तरह से फ्लश करने के लिए बहुत मुश्किल हैं। ये भाप और पानी के समानांतर प्रवाह के साथ कैपेसिटर हैं, साथ ही बहुत छोटे चैनलों के साथ कैपेसिटर हैं। संदूषण की स्थिति में, ऐसे कैपेसिटर को बार-बार विफलता के जोखिम को कम करने के लिए प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। सुरक्षा कारणों से, एक पास फिल्टर स्थापित करने की भी सिफारिश की जाती है।

जब कंप्रेसर विफल हो जाता है, तो बड़ी संख्या में धातु पहनने वाले कण सिस्टम में आ जाते हैं। इन कणों में से अधिकांश कंडेनसर में जमा हो जाते हैं और रुकावट का निर्माण कर सकते हैं, जिससे शीतलन क्षमता में कमी हो सकती है। यदि यह मलबे एक कंडेनसर के माध्यम से द्रव रेखा में प्रवेश करता है, तो यह थ्रॉटल ट्यूब या विस्तार वाल्व को प्लग कर सकता है। यह सर्द और चिकनाई तेल के प्रवाह को अवरुद्ध करने में परिणाम कर सकता है, जिससे शीतलन बंद हो सकता है और कंप्रेसर को भी नुकसान पहुंचा सकता है। धातु के कण भी सक्शन नली के माध्यम से कंप्रेसर से वापस जा सकते हैं, जिससे बैटरी या रिसीवर-ड्रायर में क्लॉगिंग हो सकती है।

समस्याओं का एक अन्य स्रोत पुरानी होज़ों के कण हो सकते हैं जो अंदर से अलग हो जाते हैं। रबर के छोटे टुकड़े थ्रोटल ट्यूब या विस्तार वाल्व में रुकावट का कारण बन सकते हैं।

वर्षा आमतौर पर सिस्टम में नमी का परिणाम है। परिणामस्वरूप श्लेष्म बलगम को नुकसान पहुंचा सकता है और थ्रोटल ट्यूब या विस्तार वाल्व को रोक सकता है। बैटरी या रिसीवर-ड्रायर में नमी को अवशोषित करने वाला पदार्थ घटनाओं के ऐसे विकास को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह पदार्थ केवल थोड़ी मात्रा में नमी को अवशोषित कर सकता है। जब यह पूरी तरह से नमी से संतृप्त होता है, तो एक अवक्षेप बनने लगता है। इसलिए, यदि संदूषण है, तो सिस्टम में रिसाव या मरम्मत कार्य के लिए खुला होना चाहिए, बैटरी या रिसीवर / ड्रायर को बदलना होगा।

अवशिष्ट चिकनाई वाले तेल को हटाने के लिए सिस्टम को फ्लशिंग करना भी आवश्यक है। R-12 से R-134a में बदलते समय ऐसा किया जाना चाहिए, और यह भी कि अगर चिकनाई वाला तेल गंदा है या सिस्टम गलत प्रकार के तेल से भरा है। पुराने तेल को बाहर निकालने से तेल अतिप्रवाह, कम शीतलन क्षमता और / या स्नेहक असंगतता समस्याओं को रोकने में मदद मिलेगी।

सुरक्षा कारणों से, धोने के बाद, आप अवशिष्ट पहनने के कणों से थ्रॉटल ट्यूब या विस्तार वाल्व की रक्षा के लिए एक उच्च दबाव फिल्टर स्थापित कर सकते हैं, और / या कंप्रेसर को बचाने के लिए सक्शन नली में एक दूसरा फिल्टर लगा सकते हैं।

R134A के लिए पारगमन

जब तक R-12 रेफ्रिजरेंट उपलब्ध रहता है, तब तक पुरानी कारों को R134a में बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि R-12 रेफ्रिजरेंट-आधारित सिस्टम R-12 के साथ चार्ज होने पर कूलिंग का सबसे अच्छा काम करते हैं। हालांकि, आर -134 ए पर स्विच करना वास्तव में समझ में आता है अगर एयर कंडीशनर को प्रमुख मरम्मत की आवश्यकता है (उदाहरण के लिए, कंप्रेसर, कंडेनसर या बाष्पीकरण करने वाले की जगह)। R134a पर स्विच करने की अतिरिक्त लागत वास्तव में मरम्मत की लागत को प्रभावित नहीं करती है।

एक प्रणाली को R134a में स्थानांतरित करने की मूल प्रक्रिया दो तरीकों से की जा सकती है। निर्माताओं द्वारा अनुशंसित पहला तरीका, एक नियम के रूप में, कार्यों के निम्नलिखित एल्गोरिदम का तात्पर्य है: सिस्टम से पुराने खनिज तेल को हटा दें; R134a सर्द के साथ एक desiccant (X-7) युक्त एक नई बैटरी या रिसीवर ड्रायर स्थापित करें; ओ-रिंग्स को बदलें (यदि आवश्यक हो); एक उच्च दबाव स्विच और / या थ्रोटल ट्यूब स्थापित करें या बदलें (यदि आवश्यक हो); इसके बाद विशेष पॉलीक्लीन ग्लाइकोल तेल (पीएजी) जोड़ें या आर 134 ए सर्द के साथ सिस्टम को चार्ज करें।

तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, अगले वाहन के रखरखाव के दौरान रेफ्रिजरेंट के क्रॉस-संदूषण की संभावना को कम करने के लिए उच्च और निम्न दबाव के सेवा उद्घाटन पर R134a के लिए डिज़ाइन की गई फिटिंग्स को स्थापित करना आवश्यक है, साथ ही साथ R134a के लिए संक्रमण की पुष्टि करने वाले वाहन को एक निशान प्रदान करें।

दूसरा तरीका तेज और सस्ता है। 1989 से 1993 तक निर्मित कई पुरानी कारों में, R-12 रेफ्रिजरेंट के लिए डिज़ाइन किए गए एयर कंडीशनिंग सिस्टम को R-134a सर्द सिस्टम में बदलने के लिए, आप बस शेष R-12 को बाहर पंप कर सकते हैं (नोट: सर्द वातावरण में छोड़ा नहीं जाना चाहिए - यह अवैध है!), पॉलिएस्टर तेल (पीओई) जोड़ें, जो दोनों प्रकार के रेफ्रिजरेंट के साथ संगत है, और फिर आर -134 ए सर्द के साथ सिस्टम को चार्ज करते हैं।

नोट: दूसरी विधि कुछ कारों पर लागू नहीं हो सकती है यदि उनके कंप्रेशर्स R-134a के साथ संगत नहीं हैं (एक विटन सील के साथ कंप्रेशर्स को प्रतिस्थापित करना होगा)। हम ऐसे मूल कंप्रेशर्स के बारे में बात कर रहे हैं, जैसे कि Tecumseh HR980, कुछ केहिन मॉडल, साथ ही पुरानी निसान कारों में स्पूल वाल्व के साथ पैनासोनिक कंप्रेशर्स।

इस तथ्य के कारण कि R-134a सर्द कंप्रेसर कंप्रेसर पर दबाव बढ़ाता है और कंप्रेसर पर स्वीकार्य भार, कुछ हल्के कंप्रेशर्स अपेक्षाकृत लंबी अवधि के लिए R-134a पर संचालित करने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं हो सकते हैं। यह हैरिसन डीए 6 और फोर्ड एफएक्स -15 कंप्रेशर्स पर लागू होता है। हैरिसन DA6 कंप्रेसर को HD-6, HR-6, या HR-6HE से बदला जा सकता है। फोर्ड एफएक्स -15 कंप्रेसर को एफएस -10 कंप्रेसर से बदला जा सकता है।